Các bộ phận của hệ thống phanh ô tô: Chức năng của chúng và khi nào cần thay thế

Mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh, một chuỗi các sự kiện được thiết kế chính xác sẽ diễn ra trong một phần nghìn giây — và điều duy nhất đứng giữa bạn và một vụ va chạm là tình trạng của hệ thống phanh ô tô của bạn. Hỏng phanh không phải là chuyện kinh dị hiếm gặp; đó là kết quả trực tiếp của việc các bộ phận của hệ thống phanh bị mòn hoặc bị bỏ quên. Biết chức năng của từng bộ phận và khi nào cần thay thế nó là kiến ​​thức an toàn thiết thực nhất mà người lái xe có thể có.

Hệ thống phanh ô tô hoạt động như thế nào

Phanh ô tô hiện đại là một hệ thống thủy lực . Nhấn bàn đạp sẽ kích hoạt xi lanh chính, đẩy dầu phanh qua các đường thép đến các kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe ở mỗi góc. Áp suất chất lỏng đó kẹp vật liệu ma sát vào rôto hoặc trống đang quay, chuyển động năng thành nhiệt và làm bánh xe chậm lại. Hệ thống chạy theo các mạch song song - nếu một mạch mất áp suất thì mạch kia vẫn cung cấp phanh một phần.

Hầu hết các loại xe hiện nay đều kết hợp phanh đĩa ở phía trước (nơi áp dụng 70–80% lực phanh) với phanh đĩa hoặc tang trống ở phía sau. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) bổ sung thêm cảm biến tốc độ bánh xe và mô-đun điều khiển tự động điều chỉnh áp suất để ngăn bánh xe bị bó cứng khi dừng cứng.

Các bộ phận hệ thống phanh cốt lõi bạn cần biết

Má phanh

Má phanh là bộ phận dễ bị mài mòn nhất trong hệ thống phanh đĩa. Chúng ép vào rôto để tạo ra ma sát và chúng xuống cấp sau mỗi lần dừng. Tuổi thọ sử dụng phụ thuộc nhiều vào vật liệu: má phanh bán kim loại xử lý nhiệt tốt và phù hợp với việc lái xe hung hãn, đồng thời má phanh gốm chạy êm hơn, tạo ra ít bụi hơn và là sự lựa chọn thiết thực cho người đi lại hàng ngày. Hầu hết các miếng đệm đều có chỉ báo độ mòn - một miếng kim loại tạo ra tiếng kêu the thé khi vật liệu ma sát giảm xuống dưới độ dày an toàn. Thay thế tại hoặc trước tín hiệu đó; chờ cho đến khi bạn nghe thấy tiếng kim loại chạm vào kim loại có nghĩa là rôto đang bị hỏng.

Cánh quạt đĩa phanh

Rôto là đĩa sắt phẳng quay cùng với bánh xe. Nhiệm vụ của nó là cung cấp một bề mặt phẳng, ổn định để các miếng đệm bám vào và tản nhiệt lượng khổng lồ do các điểm dừng lặp đi lặp lại tạo ra. Một rôto ở tình trạng kém - bị cong vênh do chu trình nhiệt, có rãnh do các miếng đệm bị mòn hoặc bị ăn mòn do không sử dụng - tạo ra rung động qua bàn đạp và khoảng cách dừng kéo dài. Rôto đĩa phanh thay thế thường được thay đổi theo cặp (cả phía trước hoặc cả hai phía sau) để duy trì lực phanh cân bằng. Thay thế chúng bất cứ khi nào bộ đệm đã hết hoặc khi độ dày rôto giảm xuống dưới thông số kỹ thuật tối thiểu của nhà sản xuất.

Giày phanh

Hệ thống phanh tang trống - vẫn được tìm thấy trên trục sau của nhiều loại xe phổ thông và hạng nhẹ - sử dụng giày phanh thay vì miếng đệm. Giày là bề mặt ma sát cong ép ra ngoài vào bên trong trống quay. Chúng có xu hướng tồn tại lâu hơn các miếng đệm vì trục sau chịu lực phanh ít hơn, nhưng sự nhiễm bẩn do phớt xi lanh bánh xe bị rò rỉ sẽ phá hủy chúng nhanh chóng. Kiểm tra guốc bất cứ khi nào cảm thấy phanh sau hoạt động không đồng đều hoặc phanh đỗ cần lực kéo quá mức.

Bộ trợ lực phanh

các trợ lực phanh (servo chân không) nhân lực bạn tác dụng lên bàn đạp - thường với hệ số từ 2 đến 4 - để việc dừng một chiếc xe nặng hai tấn chỉ cần dùng lực chân nhẹ. Bộ trợ lực bị hỏng khiến bàn đạp có cảm giác cứng và cứng, đồng thời khoảng cách phanh tăng lên rõ rệt. Trên các loại xe tăng áp và hybrid, bơm chân không điện hoặc bộ trợ lực điện thủy lực đảm nhận chức năng tương tự.

Xi lanh chính và dầu phanh

các master cylinder converts pedal pressure into hydraulic pressure and distributes it through the brake lines. Modern tandem master cylinders split the system into two independent circuits for redundancy. Brake fluid is hygroscopic — it absorbs moisture over time, which lowers its boiling point and can cause vapor lock under heavy braking. Most manufacturers recommend a fluid flush every two years regardless of mileage.

So sánh vật liệu má phanh

Khi nào cần kiểm tra và thay thế bộ phận phanh

Một quy tắc đơn giản: kiểm tra bộ phận phanh ô tô ở mỗi vòng quay lốp, khoảng 5.000–7.500 dặm. Các dấu hiệu cảnh báo cần hành động ngay lập tức là:

• Tiếng rít hoặc tiếng mài - biểu thị các miếng đệm bị mòn hoặc tiếp xúc kim loại với kim loại
• Bàn đạp rung hoặc đập - một triệu chứng kinh điển của rôto bị cong vênh
• Bàn đạp mềm hoặc xốp - không khí trong đường phanh hoặc xi lanh chính bị hỏng
• Bàn đạp cứng, cứng - hỏng bộ trợ lực hoặc rò rỉ chân không
• Xe bị kéo sang một bên - piston của thước kẹp bị kẹt hoặc miếng đệm mòn không đều
• Tăng khoảng cách dừng - bất kỳ điều nào ở trên, hãy nghiêm túc thực hiện ngay lập tức

Phanh bị phai - mất lực dừng tạm thời sau khi dừng cứng nhiều lần - là do má phanh quá nóng hoặc dầu phanh bị đun sôi. Điều này thường xảy ra khi xuống núi hoặc sử dụng đường đua và xin nhắc nhở rằng quản lý nhiệt là tiêu chí lựa chọn quan trọng khi chọn các bộ phận của hệ thống phanh.

Điều gì đang thay đổi: Công nghệ phanh hiện đại

Hệ thống phanh đang phát triển nhanh hơn bất kỳ thời điểm nào kể từ khi ABS được giới thiệu. NHTSA của Hoa Kỳ đã hoàn thiện tiêu chuẩn liên bang yêu cầu phanh khẩn cấp tự động trên tất cả các phương tiện chở khách mới trước tháng 9 năm 2029, dự kiến ​​sự thay đổi này sẽ cứu được ít nhất 360 mạng sống và ngăn ngừa 24.000 người bị thương mỗi năm. Xe điện và xe hybrid ngày càng dựa vào phanh tái tạo - sử dụng động cơ làm máy phát điện để thu hồi năng lượng - giúp giảm đáng kể sự mài mòn trên các bộ phận ma sát truyền thống. Tuy nhiên, má phanh vật lý, rôto và phần cứng thủy lực vẫn cần thiết như hệ thống dự phòng và dừng ở tốc độ thấp trong mọi thiết kế.

Bất kể thiết bị điện tử có phức tạp đến đâu, các bộ phận cơ bản của hệ thống phanh vẫn là tuyến phòng thủ cơ học cuối cùng. Lựa chọn các bộ phận chất lượng - và thay thế chúng đúng tiến độ - vẫn là một phần không thể thương lượng của quyền sở hữu phương tiện.