Cách chọn má phanh ô tô: Loại, vị trí và hướng dẫn thay thế

Má phanh là bộ phận an toàn được thay thế nhiều nhất trên bất kỳ phương tiện nào - tuy nhiên hầu hết người lái xe chỉ nghĩ đến chúng khi tiếng kêu bắt đầu vang lên. Việc chọn đúng bộ trước khi xảy ra sự cố sẽ giúp giảm hư hỏng rô-to, rút ​​ngắn khoảng cách dừng và giúp dự đoán được chi phí sửa chữa. Đây là điều thực sự quan trọng khi lựa chọn má phanh ô tô cho chiếc xe của bạn.

Ba loại vật liệu - và phong cách lái xe phù hợp với từng loại

Thành phần vật liệu quyết định khoảng 80% hoạt động của má phanh. Có ba công thức chính thống, mỗi công thức có sự cân bằng riêng biệt.

Má phanh gốm sử dụng hỗn hợp sợi gốm và chất kết dính. Chúng chạy êm, tạo ra bụi mịn màu sáng không bám vào bánh xe và xử lý nhiệt tốt trong phạm vi nhiệt độ rộng. Chúng là sự lựa chọn mặc định cho người đi lại hàng ngày và hầu hết các xe chở khách. Reick's má phanh gốm — chẳng hạn như đệm đĩa trước GDB1724 dành cho Ford Transit và Volkswagen Amarok (164,6 mm × 67 mm × 18 mm, 4 chiếc mỗi bộ) — được thiết kế cho trường hợp sử dụng này: NVH thấp, hệ số ma sát ổn định, độ mòn rôto tối thiểu.

Má phanh bán kim loại chứa 30–65% mảnh kim loại (thép, đồng, sắt) liên kết thành hợp chất ma sát. Chúng truyền nhiệt ra khỏi thước cặp nhanh hơn gốm, giúp chúng có khả năng chống phai màu phanh khi phanh gấp liên tục. Sự đánh đổi là tiếng ồn nhiều hơn và rôto mòn nhanh hơn một chút. Đối với những phương tiện cần kéo, chạy địa hình đồi núi, chở hàng nặng thì tấm lót bán kim loại là sự lựa chọn chắc chắn hơn. Reick's má phanh bán kim loại bao gồm các mẫu như 41080-1HL0A (138,5 mm × 48 mm × 13,9 mm) cho Dongfeng/Nissan Yaris — một tấm đệm nhỏ gọn được thiết kế để sử dụng từ đô thị đến đường cao tốc, nơi thường xuyên thay đổi nhiệt độ.

Má phanh kim loại thấp ngồi giữa các công thức hữu cơ và bán kim loại đầy đủ. Chúng sử dụng tỷ lệ hàm lượng kim loại nhỏ hơn (thường dưới 30%), giúp chúng bám tốt hơn so với chất hữu cơ trong khi vẫn êm hơn so với chất bán kim loại. Phổ biến ở thị trường hậu mãi châu Âu, chúng phù hợp với những chiếc xe cỡ nhỏ đến trung bình chạy trong điều kiện đô thị hỗn hợp. Tấm đệm kim loại thấp FDB1423 (130,9 mm × 44 mm × 15,7 mm, 4 chiếc mỗi bộ), áp dụng cho Opel Agila, Suzuki Swift và Suzuki Ignis, là ví dụ tiêu biểu cho danh mục này từ Reick's má phanh kim loại thấp phạm vi.

Phía trước và phía sau: Tại sao vị trí lại quan trọng

Trục trước và trục sau hấp thụ tải trọng phanh rất khác nhau. Khi phanh khẩn cấp, trục trước thường xử lý 60–70% tổng lực dừng do trọng lượng chuyển về phía trước của xe. Điều này có nghĩa má phanh đĩa phía trước mòn nhanh hơn, chạy nóng hơn và cần hệ số ma sát cao hơn miếng đệm phía sau.

Đối với trục trước , ưu tiên khả năng chịu nhiệt và phục hồi phai màu. Các hợp chất gốm hoặc bán kim loại đều có tác dụng, tùy thuộc vào trọng lượng xe và mục đích sử dụng. Đối với trục sau , ưu tiên chuyển sang bảo vệ rôto và điều chế êm ái - các miếng đệm gốm thường được ưu tiên hơn vì phanh sau hoạt động dần dần. Không bao giờ trộn lẫn các công thức giữa bên trái và bên phải của cùng một trục xe; mức độ ma sát không khớp gây ra hiện tượng phanh và kéo không đều.

Cũng nên kết hợp các miếng đệm mới với việc kiểm tra đĩa phanh và rotor . Rôto bị mòn hoặc cong vênh làm suy yếu ngay cả các miếng đệm chất lượng cao — miếng đệm không thể duy trì toàn bộ diện tích tiếp xúc, dẫn đến rung động và khoảng cách dừng dài hơn.

Bốn kiểm tra thực tế trước khi mua

1. Xác nhận đồ đạc bằng số OE. Kích thước đệm (dài, rộng, dày) phải khớp chính xác với giá đỡ thước cặp. Ngay cả sự chênh lệch về chiều rộng 2 mm cũng ảnh hưởng đến hình dạng tiếp xúc và kiểu mòn. Tham khảo chéo số bộ phận OE hoặc đo miếng đệm cũ trước khi đặt hàng.
2. Kiểm tra loại chỉ báo hao mòn. Một số miếng đệm sử dụng chỉ báo độ mòn cơ học (vòng kim loại phát ra tiếng kêu); những người khác có cảm biến điện tử. Đảm bảo miếng đệm thay thế phù hợp với loại chỉ báo mà xe bạn mong đợi, nếu không hệ thống cảnh báo trên bảng điều khiển sẽ không hoạt động chính xác.
3. Xác minh xếp hạng nhiệt độ cho trường hợp sử dụng của bạn. Hầu hết các tấm lót đường đều có nhiệt độ bề mặt lên tới khoảng 400–500°C. Nếu bạn lái một chiếc xe hiệu suất cao hoặc thường xuyên xuống dốc dài, hãy tìm những miếng đệm có nhiệt độ trên 600°C.
4. Tìm kiếm các chứng nhận chất lượng. Chứng nhận IATF 16949 là tiêu chuẩn của ngành ô tô về hệ thống quản lý chất lượng. Điều đó có nghĩa là nhà sản xuất đã ghi lại việc kiểm soát quy trình, truy xuất nguồn gốc trên mỗi lô và kiểm tra nguyên liệu đến - không chỉ là kiểm tra sản phẩm cuối cùng.

Khi nào cần thay thế: Độ dày không phải là tín hiệu duy nhất

Hầu hết các nhà sản xuất đều khuyên bạn nên thay thế má phanh ô tô khi vật liệu ma sát đạt 2–3 mm. Nhưng chỉ độ dày không nói lên toàn bộ câu chuyện. Miếng đệm tráng men - nơi bề mặt đã quá nóng và cứng lại - có thể đo 5 mm và vẫn cung cấp lực dừng ít hơn 30% so với bộ mới. Các dấu hiệu của kính bao gồm bề mặt sáng bóng, mịn màng trên mặt đệm và tiếng kêu the thé dai dẳng ngay cả khi phanh nhẹ.

Độ mòn không đồng đều trên mặt tấm đệm cho thấy piston thước cặp bị dính chứ không phải tấm đệm bị mòn. Việc thay thế miếng đệm mà không xử lý thước cặp sẽ dẫn đến bộ kẹp mới nhanh chóng bị mòn lại. Luôn nén piston thước cặp trước khi lắp đặt và kiểm tra các chốt trượt xem có bị ăn mòn không.

Như một tài liệu tham khảo chung về quãng đường: các miếng đệm bằng gốm và bán kim loại trên ô tô du lịch thông thường có tuổi thọ 40.000–70.000 km trên trục trước trong điều kiện lái xe bình thường. Các miếng đệm phía sau thường có tuổi thọ cao hơn từ 20–30% do tải nhiệt và cơ học thấp hơn. Lái xe tích cực trong đô thị, kéo xe thường xuyên hoặc đi đường núi có thể cắt giảm đáng kể những con số này.

Mẹo cài đặt giúp kéo dài tuổi thọ của miếng đệm

Làm sạch tất cả các bề mặt tiếp xúc - giá đỡ thước cặp, chốt trượt và khu vực lắp tấm đệm sau - bằng chất tẩy rửa phanh trước khi lắp các miếng đệm mới. Sự nhiễm bẩn từ dầu mỡ cũ hoặc bụi phanh tạo ra các điểm nóng làm tăng tốc độ mài mòn không đều. Bôi một lớp mỏng dầu phanh ở nhiệt độ cao vào các chốt trượt và mặt sau của tấm lót kim loại của miếng đệm, nhưng giữ cho chất bôi trơn cách xa hoàn toàn bề mặt ma sát.

Sau khi lắp đặt, lót các miếng đệm đúng cách: thực hiện 8–10 lần dừng vừa phải từ tốc độ 60 km/h xuống 10 km/h với khoảng thời gian hồi chiêu là 30 giây giữa mỗi lần. Điều này chuyển một lớp vật liệu ma sát mỏng, đều lên bề mặt rôto và ổn định hệ số ma sát ban đầu của miếng đệm. Bỏ qua quá trình lót đệm là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng kêu và rung lắc trên tấm lót mới.