Chẩn đoán Chức năng Trợ lực Phanh & Dấu hiệu Lỗi

Một thất bại trợ lực phanh trực tiếp tăng khoảng cách dừng từ 50% đến 75% so với một thiết bị đang hoạt động, biến các điểm dừng thông thường thành mối nguy hiểm nghiêm trọng về an toàn. Câu trả lời thuyết phục nhất là đây: Nếu bàn đạp phanh của bạn có cảm giác cứng như đá và cần lực chân quá lớn để làm xe giảm tốc độ thì bộ trợ lực phanh của bạn đã mất chân không hoặc tính nguyên vẹn về mặt cơ học và cần phải thay thế ngay lập tức. Bài viết này cung cấp hướng dẫn thực tế để hiểu cơ chế tăng áp, xác định các dạng hư hỏng cụ thể với các triệu chứng có thể đo lường được và thực hiện các thử nghiệm chính xác trước khi thay thế.

Vật lý của phanh trợ lực: Bộ trợ lực chân không hoạt động như thế nào

Bộ trợ lực phanh sẽ nhân lực bạn tác dụng lên bàn đạp bằng cách sử dụng chân không và áp suất khí quyển của động cơ. Ở chế độ không tải, đường ống nạp của động cơ tạo ra chân không thường ở mức từ 18 đến 22 inch Thủy ngân (inHg) trên động cơ xăng khỏe mạnh. Chân không này hoạt động trên một mặt của màng ngăn lớn bên trong bộ trợ lực. Khi bạn nhấn bàn đạp, một van điều khiển sẽ mở ra, cho phép áp suất khí quyển (14,7 psi ở mực nước biển) đi vào phía bên kia của màng ngăn. Sự chênh lệch áp suất tạo ra hệ số nhân lực khoảng 2:1 đến 4:1, nghĩa là nỗ lực đạp 50 lbs của bạn trở thành lực đẩy từ 150 đến 200 lbs vào xi lanh chính.

Xe diesel và xe hiệu suất cao sử dụng bơm cơ hoặc bơm chân không điện để tạo ra hiệu ứng tương tự nhưng nguyên tắc chẩn đoán vẫn giống nhau. Nếu không có sự trợ giúp này, hệ thống phanh thủy lực vẫn hoạt động nhưng lực đạp của bàn đạp tăng lên quá mức. lực 150 lbs để dừng lại một cách hoảng loạn, điều mà hầu hết người lái xe không thể duy trì được.

Ba kiểu thất bại khác biệt và nguyên nhân của chúng

Mỗi chế độ hỏng trợ lực phanh sẽ tạo ra một loạt triệu chứng riêng. Việc xác định loại nào bạn có sẽ ngăn cản việc thay thế xi lanh chính hoặc thước cặp không cần thiết.

• Bàn đạp cứng không có trợ lực – Nguyên nhân do mất hoàn toàn nguồn cung cấp chân không. Các nguyên nhân thường gặp: ống chân không bị nứt (thường ẩn ở mặt dưới), van một chiều bị hỏng hoặc màng ngăn bên trong bị rách. Điểm dữ liệu: Một vết nứt 3 mm trên đường chân không làm giảm công suất bộ tăng áp gần 40%.
• Phanh bám hoặc được hỗ trợ quá mức – Van điều khiển luôn mở, hỗ trợ hoàn toàn ngay cả khi không hoạt động. Điều này buộc lực cản phanh, rôto quá nóng và giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu tới 2 mpg do lực cản ký sinh liên tục.
• Tiếng rít từ phía sau bảng điều khiển – Màng ngăn bị rách hoặc vòng đệm bên trong bị hỏng sẽ tạo ra rò rỉ chân không. Động cơ không hoạt động trở nên thất thường (dao động RPM từ /- 150 vòng/phút trở lên) và bàn đạp phanh có thể chìm dần mà không làm mất chất lỏng thủy lực.

Từng bước: Bài kiểm tra tăng cường trong 5 phút

Trước khi mua bất kỳ bộ phận nào, hãy thực hiện trình tự này khi tắt động cơ và để xe trên mặt đất bằng phẳng. Không có công cụ đặc biệt nào được yêu cầu ngoài đồng hồ bấm giờ hoặc hẹn giờ trên điện thoại.

1. Kiểm tra sự suy giảm: Khi tắt động cơ, hãy nhấn bàn đạp phanh bốn đến năm lần để xả hết chân không còn sót lại. Ở máy bơm cuối cùng, giữ áp suất trung bình trên bàn đạp.
2. Khởi động động cơ trong khi giữ bàn đạp. Bộ trợ lực tốt làm cho bàn đạp giảm khoảng 1/4 đến 1/2 inch khi chân không động cơ tăng lên. Không rơi có nghĩa là không hỗ trợ chân không.
3. Giữ kiểm tra: Khi động cơ đang chạy, nhấn và giữ bàn đạp phanh với lực ổn định. Sau đó tắt động cơ. Bàn đạp không nên tăng lên. Nếu nó tăng chậm nghĩa là van một chiều đang bị rò rỉ.
4. Kiểm tra dự trữ: Khi tắt động cơ, đạp bàn đạp phanh ba lần. Lần bơm đầu tiên sẽ hoạt động bình thường (hỗ trợ nhẹ từ chân không dư). Lần bơm thứ hai sẽ có cảm giác cứng hơn. Lần bơm thứ ba sẽ có cảm giác khó khăn. Nếu bàn đạp bị cứng ở lần bơm đầu tiên, bạn hoàn toàn không có dự trữ chân không.

Bộ trợ lực chỉ hoạt động nếu bàn đạp hạ xuống khi khởi động động cơ, giữ nguyên vị trí sau khi tắt động cơ và hỗ trợ ít nhất một máy bơm đầy sau khi tắt động cơ. Thất bại trong bất kỳ thử nghiệm đơn lẻ nào đều xác nhận rằng bộ tăng áp hoặc đường cung cấp của nó cần được thay thế.

Chi phí so với an toàn: Khi việc thay thế là không thể thương lượng

Một sai lầm phổ biến là trì hoãn việc thay thế bộ trợ lực vì “hệ thống phanh vẫn hoạt động”. Dữ liệu về khoảng cách dừng được đo từ tốc độ 60 dặm/giờ trên bề mặt khô cho thấy: bộ trợ lực đang hoạt động đạt được khoảng 120-130 feet. Với bộ tăng áp hoàn toàn bị hỏng, chiếc xe tương tự cần 210 đến 240 feet dừng lại - gần gấp đôi. Khi lái xe trong đô thị, sự khác biệt đó có nghĩa là tránh xa người đi bộ 10 feet so với va chạm trực tiếp.

Chi phí thay thế cho một cụm tăng áp (bao gồm cả nhân công) thường dao động từ 300 đến 800 đô la tùy thuộc vào cách bố trí xe. Một số phương tiện yêu cầu tháo ống nạp hoặc tháo bảng điều khiển, đẩy thời gian lao động lên 4 hoặc 5. Tuy nhiên, bộ trợ lực đã qua sử dụng từ bãi cứu hộ là một lựa chọn khả thi nếu quãng đường đi được dưới 60.000 dặm và thiết bị đã vượt qua bài kiểm tra kéo dài 5 phút trước khi tháo ra. Không bao giờ lắp bộ tăng áp đã qua sử dụng có biểu hiện rỉ sét xung quanh cần đẩy hoặc bất kỳ dấu hiệu nhiễm bẩn chất lỏng bên trong nào.

Sau khi thay thế, luôn thực hiện điều chỉnh cần đẩy bàn đạp phanh. Cần đẩy được điều chỉnh không đúng — thậm chí dài quá 1 mm — gây ra lực cản phanh và cong vênh rôto trong phạm vi 500 dặm. Nếu nó quá ngắn 1mm, hành trình của bàn đạp sẽ tăng thêm 30% mà không cải thiện được lực phanh.

Hệ thống tăng áp thủy lực: Lưu ý ngắn gọn

Một số xe tải diesel và xe sedan hiệu suất cao sử dụng bộ trợ lực phanh thủy lực được cung cấp bởi bơm trợ lực lái thay vì chân không động cơ. Những hệ thống này sản xuất Áp suất hỗ trợ phanh 1.000 đến 1.500 psi - vượt xa máy tăng áp chân không. Các triệu chứng hỏng hóc bao gồm bàn đạp cứng kết hợp với tiếng kêu trợ lực lái hoặc mất lái hoàn toàn. Nếu xe của bạn có bộ trợ lực thủy lực, hãy bỏ qua quy trình kiểm tra chân không. Thay vào đó, hãy kiểm tra mức dầu trợ lực lái và kiểm tra ống cao áp xem có rò rỉ không. Bộ trợ lực thủy lực bị hỏng thường phải thay cả máy bơm và bộ trợ lực do nhiễm kim loại trong chất lỏng.