Hướng dẫn về guốc phanh: Chức năng, Dấu hiệu mòn và Mẹo thay thế

A guốc phanh là một bộ phận kim loại cong được lót bằng vật liệu ma sát ép ra ngoài vào bề mặt bên trong của trống phanh để làm chậm hoặc dừng xe. Đây là bộ phận hoạt động cốt lõi của hệ thống phanh tang trống và việc giữ cho nó ở tình trạng tốt có liên quan trực tiếp đến khoảng cách dừng, cảm giác đạp và độ an toàn tổng thể khi lái xe.

Hầu hết các xe có phanh tang trống ở trục sau đều sử dụng hai guốc phanh cho mỗi bánh. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, áp suất thủy lực sẽ ép guốc phanh vào tang trống, tạo ra lực ma sát cần thiết để giảm tốc. Khi lớp lót ma sát mòn dưới 1,5 mm đến 2 mm thì nên thay guốc phanh để tránh tiếp xúc kim loại với kim loại và hỏng phanh.

Cách hoạt động của guốc phanh bên trong hệ thống phanh tang trống

Tìm hiểu chức năng của guốc phanh bắt đầu từ cụm phanh tang trống. Trống quay cùng với bánh xe, trong khi guốc vẫn đứng yên cho đến khi tác dụng lực phanh. Các bộ phận chính hoạt động cùng với guốc phanh bao gồm:

• Xi lanh bánh xe: Đẩy guốc ra ngoài khi áp suất thủy lực được áp dụng
• Trống phanh: Bề mặt quay mà guốc ép vào
• Lò xo hồi vị: Kéo giày về sau khi phanh dừng
• Cơ chế điều chỉnh: Duy trì khoảng cách chính xác giữa đế và trống khi lớp lót bị mòn
• Tấm đỡ: Khung cố định neo toàn bộ cụm

Trong thiết lập guốc dẫn đầu, phổ biến nhất trên các phương tiện chở khách, một guốc được định hướng để kéo vào tang trống khi phanh về phía trước (dẫn đầu), tăng độ bám của nó, trong khi guốc còn lại (cuối) chịu lực ít hơn. Thiết kế này phân bổ độ mài mòn không đồng đều, vì vậy giày hàng đầu thường mòn nhanh hơn và có thể cần thay thế sớm hơn giày sau.

Trong cấu hình bộ đôi trợ lực, được sử dụng thường xuyên hơn trên các phương tiện nặng hơn và hệ thống phanh đỗ, cả hai guốc đều được kết nối để lực từ bên này khuếch đại bên kia. Thiết lập này tạo ra lực phanh mạnh hơn nhưng nhạy hơn với việc điều chỉnh.

Vật liệu lót ma sát và tác động của chúng đến hiệu suất

Vật liệu ma sát được liên kết hoặc tán đinh vào vòng cung kim loại quyết định lực phanh, khả năng chịu nhiệt và tuổi thọ. Có ba loại vật liệu lót chính được sử dụng ngày nay:

Đối với hầu hết các phương tiện chở khách hàng ngày, lớp lót hữu cơ hoặc bán kim loại mang lại sự cân bằng thực tế giữa hiệu suất và chi phí. Các lựa chọn gốm đáng được cân nhắc đối với những phương tiện thường xuyên chở tải nặng hoặc vận hành ở địa hình đồi núi, nơi thường xuyên sử dụng phanh.

Dấu Hiệu Cảnh Báo Má Phanh Cần Chú Ý

Má phanh không phải lúc nào cũng mòn đều và một số dấu hiệu cảnh báo xuất hiện trước khi phanh bị hỏng hoàn toàn. Nhận biết chúng sớm giúp giảm chi phí sửa chữa và ngăn ngừa hư hỏng rôto hoặc trống.

Âm thanh khi phanh

Tiếng kêu the thé khi giảm tốc độ thường cho thấy vấu chỉ báo độ mòn tiếp xúc với trống. Điều này là có chủ ý: tab được thiết kế để tạo ra tiếng ồn trước khi lớp lót cạn kiệt hoàn toàn. Âm thanh mài hoặc cạo thường có nghĩa là lớp lót đã biến mất hoàn toàn , và kim loại đang tiếp xúc với trống, cần phải sửa chữa ngay.

Những thay đổi về cảm giác bàn đạp hoặc hành vi của xe

• Bàn đạp xốp hoặc mềm: Có thể cho thấy các vấn đề về thủy lực, nhưng giày bị mòn làm giảm tiếp xúc cơ học cần thiết để tạo độ chắc chắn
• Xe bị kéo sang một bên: Dấu hiệu một bên guốc mòn nhanh hơn bên kia, thường là do trụ bánh xe bị kẹt
• Khoảng cách dừng dài hơn: Diện tích tiếp xúc ma sát giảm trực tiếp kéo dài khoảng cách cần thiết để dừng
• Rung hoặc rung: Có thể do lớp lót mòn không đều hoặc bề mặt trống tráng men

Kết quả kiểm tra trực quan

Trên nhiều loại xe, trống có thể được tháo ra mà không cần dụng cụ đặc biệt sau khi tháo bánh xe. Khi trống tắt, độ dày lớp lót sẽ được nhìn thấy. Bất kỳ phép đo nào dưới 2 mm đều là chỉ báo thay thế mạnh mẽ và một số kỹ thuật viên khuyên bạn nên thay thế ở mức 3 mm như một giới hạn an toàn vừa phải, đặc biệt là trên các phương tiện dùng để kéo hoặc thường xuyên phanh gấp.

Các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ của giày phanh

Tuổi thọ của guốc phanh rất khác nhau tùy thuộc vào cách thức và vị trí lái xe. Phạm vi thường được trích dẫn từ 30.000 đến 70.000 dặm là một ước tính chung và không phải là một lịch trình thay thế đáng tin cậy.

• Phong cách lái xe: Việc phanh gấp thường xuyên sẽ làm mòn lớp lót nhanh hơn đáng kể so với việc giảm tốc độ dần dần. Khi tham gia giao thông dừng và đi trong đô thị, giày có thể mòn nhanh gấp đôi so với khi lái xe trên đường cao tốc
• Trọng lượng và tải trọng của xe: Xe nặng hơn cần lực phanh lớn hơn, tăng tốc độ tiêu hao vật liệu ma sát
• Địa hình: Những tuyến đường đồi núi nơi phanh được áp dụng liên tục sẽ tạo ra nhiều nhiệt hơn và tăng tốc độ mài mòn
• Tình trạng trống: Trống bị khía hoặc không tròn tạo ra sự tiếp xúc không đều khiến lót giày mòn không đều và nhanh hơn
• Tiếp xúc với độ ẩm: Xe ở vùng có khí hậu ẩm ướt hoặc gần khu vực ven biển có thể bị rỉ sét tích tụ trên bề mặt tang trống, khiến lớp lót bị mài mòn mạnh hơn
• Chức năng điều chỉnh: Nếu bộ tự điều chỉnh không thành công, khoảng hở quá lớn giữa guốc và tang trống sẽ buộc người lái phải nhấn bàn đạp sâu hơn trước khi tiếp xúc, làm giảm hiệu quả phanh và tăng nhiệt khi cuối cùng thực hiện tiếp xúc.

Những gì cần kiểm tra và thay thế bên cạnh guốc phanh

Việc thay guốc phanh mà không kiểm tra các bộ phận liên quan thường dẫn đến guốc phanh mới sớm bị hỏng. Một dịch vụ hoàn chỉnh nên đánh giá những điều sau:

Trống phanh

Mỗi trống đều có đường kính tối đa được đóng dấu hoặc đúc vào bề mặt của nó. Khi trống được gia công hoặc mòn vượt quá kích thước này, nó không thể xử lý nhiệt sinh ra trong quá trình phanh một cách an toàn và phải được thay thế. Nên thay trống có kích thước trong khoảng 0,03 inch tính từ đường kính loại bỏ thay vì làm lại bề mặt , vì vật liệu còn lại không đủ khả năng hấp thụ nhiệt phanh mà không bị cong vênh.

Xi lanh bánh xe

Xi lanh bánh xe tác dụng áp suất thủy lực để trải giày. Xi lanh bị rò rỉ sẽ làm nhiễm bẩn lớp lót mới với dầu phanh, khiến vật liệu ma sát bị đóng băng và mất hiệu quả gần như ngay lập tức. Luôn kiểm tra xi lanh xem chất lỏng có bị rò rỉ hay không trước khi lắp giày mới.

Trả lại lò xo và phần cứng

Lò xo mỏi dần theo thời gian và mất đi độ căng. Lò xo hồi vị yếu khiến guốc phanh kéo nhẹ vào tang trống ngay cả khi phanh được nhả ra, điều này sinh ra nhiệt và làm mòn lớp lót mới sớm. Bộ dụng cụ lò xo không đắt tiền và thường phải được thay thế trong mỗi lần bảo dưỡng giày.

Tự điều chỉnh

Bộ điều chỉnh là một cơ chế có ren tự động duy trì khoảng cách chính xác giữa đế và trống khi lớp lót mỏng đi. Sự ăn mòn có thể làm kẹt bộ điều chỉnh tại chỗ, khiến khe hở ngày càng lớn theo thời gian. Một bộ điều chỉnh hoạt động giúp giữ cho hành trình bàn đạp ổn định và đảm bảo độ mòn đều trên bề mặt giày.

Thay guốc phanh: Các bước chính và những lưu ý thực tế

Thay guốc phanh là một công việc dễ thực hiện đối với những người có kinh nghiệm về cơ khí, nhưng trình tự lắp ráp và định tuyến lò xo là rất quan trọng. Lỗi trong quá trình lắp lại có thể gây ra lực cản phanh, mòn không đều hoặc mất chức năng phanh.

1. Chụp ảnh tổ hợp hiện có từ nhiều góc độ trước khi tháo rời; Phần cứng phanh tang trống dễ lắp ráp lại không chính xác
2. Tháo từng bánh xe một và hoàn thành việc thay thế toàn bộ trước khi bắt đầu bên kia; điều này cho phép bạn sử dụng bánh xe đối diện làm tài liệu tham khảo
3. Làm sạch các điểm tiếp xúc của tấm đệm sau và bôi một lớp mỏng dầu bôi trơn phanh nhiệt độ cao lên các vùng tiếp xúc với guốc; không bôi chất bôi trơn lên bề mặt lót hoặc trống
4. Lắp bộ điều chỉnh theo đúng hướng; nhiều bộ điều chỉnh dành riêng cho từng bên và sẽ không hoạt động nếu bị hoán đổi giữa trái và phải
5. Sau khi lắp ráp, điều chỉnh guốc sao cho trống trượt với lực cản nhẹ, sau đó lùi nhẹ bộ điều chỉnh để trống quay tự do
6. Thực hiện vài lần dừng lùi từ tốc độ thấp để tự điều chỉnh ghế trước khi lái xe bình thường; điều này cho phép bộ điều chỉnh tự động thiết lập khoảng hở chính xác
7. Đi giày mới với một loạt các điểm dừng vừa phải từ 30 mph xuống còn 5 mph, cho phép có thời gian làm mát giữa mỗi lần; tránh dừng đột ngột trong 200 dặm đầu tiên

Luôn thay giày theo cặp trục , nghĩa là cả hai bánh xe bên trái và bên phải trên cùng một trục cùng một lúc. Chỉ thay một bên sẽ tạo ra sự mất cân bằng lực phanh khiến xe bị kéo về phía có nhiều vật liệu ma sát hơn.

Má phanh và má phanh: Tìm hiểu sự khác biệt

Má phanh và má phanh có cùng mục đích nhưng hoạt động trong các hệ thống cơ bản khác nhau. Sự nhầm lẫn giữa hai điều này là phổ biến, đặc biệt là khi bảo dưỡng xe lần đầu tiên.

Nhiều xe sử dụng phanh đĩa ở trục trước và phanh tang trống với guốc phanh ở phía sau. Trong các thiết lập này, phanh tang trống phía sau thường xử lý một phần nhỏ hơn trong tổng lực phanh, khoảng 20 đến 30 phần trăm, đó là lý do tại sao guốc phanh sau thường bền hơn má phanh đĩa trước trên cùng một xe.

Chức năng phanh đỗ và tình trạng guốc phanh

Trên các xe có phanh tang trống phía sau, phanh đỗ thường hoạt động bằng cách kéo guốc phanh sau vào tang trống một cách cơ học bằng hệ thống cáp. Điều này độc lập với mạch phanh thủy lực, nghĩa là phanh đỗ có thể hoạt động ngay cả khi hệ thống thủy lực bị rò rỉ.

Má phanh bị mòn trực tiếp làm giảm hiệu quả của phanh đỗ. Xe bị lăn bánh nhẹ khi đỗ trên dốc, mặc dù đã cài phanh tay nhưng thường bị mòn guốc phanh sau hơn là vấn đề về dây cáp. Việc thay guốc thường xuyên sẽ khôi phục lại toàn bộ lực giữ phanh đỗ mà không cần điều chỉnh dây cáp.

Trên các xe được trang bị phanh đĩa phía sau, cụm phanh tang trống nhỏ riêng biệt được tích hợp vào trục cánh quạt phía sau đảm nhiệm chức năng phanh đỗ. Thiết lập trống thứ cấp này cũng bao gồm các guốc phanh nhỏ mòn độc lập và cần được kiểm tra định kỳ, mặc dù chúng hiếm khi được sử dụng để dừng chủ động.