Rôto phanh bị cong vênh: Triệu chứng, nguyên nhân thực sự và thời điểm cần phục hồi hoặc thay thế

Bàn đạp phanh rung dưới chân bạn ở tốc độ trên đường cao tốc, một cú đá nhịp nhàng càng khiến bạn phanh gấp hơn và kết quả sẽ xuất hiện trong vòng một phút sau khi hỏi xung quanh: cánh quạt bị cong vênh. Đây là một trong những chẩn đoán phổ biến nhất trong ngành kinh doanh phanh và là một trong những chẩn đoán kém chính xác nhất. Rôto bằng gang trên ô tô khách hoặc xe tải nhẹ hầu như không bao giờ bị cong vênh trong quá trình sử dụng bình thường; vật liệu sẽ nứt rất lâu trước khi nó biến dạng. Những gì người lái xe cảm thấy bị cong vênh hầu như luôn là bề mặt rôto không bằng phẳng, độ dày thay đổi vài phần trăm milimét hoặc vật liệu ma sát lắng đọng không đều trên mặt phanh.

Việc chẩn đoán đúng có những hậu quả thực tế. Một rôto được bao phủ bởi lớp đệm không đều thường có thể được giải quyết trên máy tiện; rôto có các vết nhiệt sâu, vết xước nặng hoặc độ dày quá mức tối thiểu thì không thể. Các phần bên dưới đề cập đến những gì đang thực sự xảy ra, các triệu chứng cần kiểm tra, nguyên nhân đằng sau sự tái phát lặp lại và cách quyết định giữa việc tái tạo bề mặt và thay thế.

Cánh quạt phanh "bị biến dạng" thực sự là gì

Dưới nhiệt độ mà một chiếc ô tô đường bộ có thể tạo ra, gang xám vẫn giữ được hình dạng của nó. Các cuộc kiểm tra khi tháo dỡ liên tục phát hiện ra rằng các rôto bị cho là nguyên nhân gây ra xung động của bàn đạp bị phẳng khi chúng rời khỏi xe. Thay vào đó, có ba điều kiện tạo ra cảm giác đập và mỗi điều kiện đòi hỏi một phản ứng khác nhau.

Sự thay đổi độ dày

Sự thay đổi độ dày đĩa (DTV) có nghĩa là rôto dày hơn đáng kể ở một số điểm xung quanh chu vi của nó so với các điểm khác, thường chỉ từ 15 đến 25 micron, khoảng 0,001 inch. Khi mỗi điểm cao đi qua giữa các miếng đệm, nó sẽ đẩy pít-tông về phía sau và bàn đạp đạp. DTV hình thành dần dần khi các miếng đệm mòn không đều trên bề mặt hoặc do vật liệu được chuyển đến mòn khác với bàn ủi xung quanh.

Chạy ngang

Đảo chiều là rôto lắc lư từ bên này sang bên kia khi nó quay. Một đĩa mới được gắn trên một trục sạch sẽ có kích thước khoảng 0,05 mm hoặc nhỏ hơn. Chạy quá mức không phải lúc nào cũng tự đập vào bàn đạp mà nó kéo các miếng đệm ngang qua mặt ở các độ sâu khác nhau từ dặm này sang dặm khác, đó chính xác là cách DTV phát triển. Các đai ốc vấu bị vặn quá chặt và bụi bẩn bị mắc kẹt giữa rôto và mặt trục là những nguyên nhân cổ điển.

Chuyển ma sát không đều

Má phanh được thiết kế để tạo một lớp màng truyền mỏng, đều trên rôto. Việc dừng hẳn tốc độ, sau đó giữ xe ở chỗ đèn sáng và nhấn phanh sẽ cho phép tấm đệm nóng in vật liệu vào một vùng của đĩa. Những cặn bám đó bám chặt hơn kim loại sạch và bàn đạp bắt đầu rung ngay cả khi hình dạng của rôto vẫn nằm trong thông số kỹ thuật.

Các triệu chứng chỉ ra rôto không đều

Các cánh quạt không đồng đều tự thông báo thông qua cảm giác, âm thanh và hình thức bên ngoài. Những dấu hiệu đáng để hành động:

• Xung của bàn đạp tăng theo tốc độ và giảm dần khi xuống dốc hoặc phanh nhẹ
• Vô lăng rung lắc khi phanh, thường liên quan đến các cánh quạt phía trước; rung động qua ghế hướng về phía sau
• Tiếng kêu thay đổi cao độ khi bánh xe quay hoặc tiếng gầm gừ nhịp nhàng khi đạp phanh
• Các đốm nhiệt màu xanh lam hoặc sẫm màu, vết hằn xuyên tâm hoặc môi nhô lên ở mép ngoài của đĩa
• Dừng lại những quãng đường đã dài hơn, đặc biệt là khi các miếng đệm cũng bị mòn hoặc bị tráng men

Thời điểm rung động là một bộ lọc hữu ích. Nếu xe rung lắc khi di chuyển ổn định và êm ái khi bạn chạm vào bàn đạp, hãy nghi ngờ sự cân bằng bánh xe hoặc vấn đề về lốp chứ không phải phanh. Rung động chỉ xuất hiện khi phanh và trở nên trầm trọng hơn khi tốc độ chuyển động đến rôto đầu tiên.

Nguyên nhân khiến cánh quạt trở nên không đồng đều

Hầu hết mọi trường hợp đều có nhiệt, nhưng con đường từ nhiệt đến bàn đạp xung là khác nhau. Phanh nặng liên tục, từ việc kéo hoặc xuống núi dài, đẩy nhiệt độ bề mặt ma sát đủ cao để tăng tốc độ mài mòn không đồng đều và, trong những trường hợp nghiêm trọng, làm cứng các mảng nhỏ của vật đúc thành một cấu trúc mà không cần máy tiện cắt sạch. Một thước cặp kéo trên một chốt trượt bị giữ giữ cho một miếng đệm tiếp xúc liên tục, làm nóng một dải rôto trong khi phần còn lại chạy mát hơn. Các miếng đệm bị mòn ở tấm đệm hoặc hợp chất không khớp với xe sẽ gây sẹo và làm bẩn mặt đĩa, đó là một lý do nữa khiến mỗi công việc rôto nên được kết hợp với một bộ đĩa mới. má phanh thay vì tái sử dụng những cái đã mòn một phần.

Thực hành lắp đặt gây ra một tỷ lệ đáng ngạc nhiên các khiếu nại lặp lại. Rỉ sét hoặc gờ trên mặt trục, rôto được lắp mà không làm sạch bề mặt tiếp xúc hoặc bánh xe được gắn chặt bằng súng tác động đều có thể để lại dòng chảy không bao giờ có trong bộ phận khi nó được vận chuyển.

Bảng dưới đây tóm tắt các nguyên nhân tái diễn và điều gì thực sự khắc phục được từng nguyên nhân.

Tái tạo bề mặt hoặc thay thế: Cách quyết định

Việc tái tạo bề mặt rôto trên máy tiện phanh sẽ loại bỏ cặn chuyển và điều chỉnh sự thay đổi độ dày, đồng thời đây là lựa chọn kinh tế trong khi đĩa vẫn đo trên độ dày tối thiểu của nó, hình thường được đúc hoặc đóng dấu vào chính rôto và được kiểm tra bằng micromet ở một số điểm xung quanh mặt. Bạn nên yêu cầu một chiếc máy tiện trên ô tô vì nó gia công rôto so với trục và điều chỉnh độ đảo do lắp đặt chứ không chỉ sự thay đổi trong đĩa.

Thay thế là quyết định đúng đắn hơn trong những tình huống sau:

1. Rôto đạt hoặc gần độ dày tối thiểu được ghi trên nhãn hoặc sẽ đạt sau khi gia công
2. Vết hằn sâu, vết nhiệt cứng hoặc vết nứt vẫn còn sau khi bề mặt được làm sạch
3. Đĩa đã được quay một lần và gần đạt đến giới hạn
4. Sự ăn mòn đã làm rỗ mặt ma sát, thường xảy ra ở các phương tiện không sử dụng trong thời gian dài

Dù quyết định đi theo hướng nào, hãy lắp miếng đệm mới. Mặt đệm đã qua sử dụng đã bị mòn theo hình dạng của rôto cũ và sẽ khởi động lại quá trình chuyển đổi không đồng đều. Hãy trang bị các bộ phận mới với tám đến mười điểm dừng vừa phải từ khoảng 50 dặm một giờ xuống còn 15 dặm một giờ, làm mát giữa các điểm dừng và không bao giờ đạp phanh cho đến khi chúng nguội. Hướng dẫn này trên khi nào là thời điểm thích hợp để thay đĩa phanh bao gồm các phép đo kiểm tra một cách chi tiết.

Khi việc thay thế là quyết định đúng đắn, REICK cung cấp đĩa phanh và rôto cho các ứng dụng xe khách và xe tải nhẹ, với quy trình sản xuất được thực hiện theo quy trình được chứng nhận ISO/TS16949 và kiểm tra kích thước trước khi giao hàng.

Đĩa phanh REICK cho xe khách và xe tải nhẹ REICK sản xuất rôto đĩa phanh theo tiêu chuẩn OE theo quy trình được chứng nhận IATF 16949, với điều khiển DTV, làm mát bằng khoan và xẻ rãnh cũng như kiểm tra trước khi giao hàng — phù hợp để người mua kiểm tra dấu độ dày, độ lệch và chất lượng lớp phủ. Xem sản phẩm →

Chọn rôto thay thế luôn phẳng

Đối với các nhà bán buôn, nhà phân phối phụ tùng và cửa hàng sửa chữa, danh sách kiểm tra mua hàng là nơi giải quyết các khiếu nại về nhịp đập. Xác nhận rằng rôto có đánh dấu độ dày tối thiểu, rằng nhà cung cấp kiểm soát sự thay đổi độ dày của đĩa và độ đảo bên tại nhà máy thay vì để lại cho người lắp đặt và vật đúc được gia công sạch trên cả hai mặt. Lớp phủ trên bề mặt trục và cánh gạt làm chậm quá trình rỉ sét làm hỏng rôto trên các phương tiện di chuyển ngắn ngày ở vùng khí hậu ẩm ướt, đồng thời các sản phẩm phanh được sản xuất theo tiêu chuẩn ECE R90 giúp việc phân phối ở Châu Âu trở thành cơ sở pháp lý cơ bản.

Ghép đĩa với chu kỳ làm việc của xe. Rôto 584111h100 dành cho Hyundai Sonata, Kia K5 và Sportage được thiết kế theo kích thước để phù hợp với sức nóng mà những chiếc sedan và crossover tạo ra trong hoạt động hàng ngày; việc lắp một thiết bị thay thế mỏng hơn hoặc không được xác định rõ sẽ gây ra khiếu nại tương tự trong phạm vi vài chục nghìn km.

Đĩa phanh rôto 58411-1H100 cho Hyundai Sonata, Kia K5 và Sportage Rôto này có kích thước phù hợp với nhiệt lượng được tạo ra bởi các xe sedan và crossover Sonata, K5 và Sportage trong hoạt động hàng ngày, mang lại trọng lượng thấp, khả năng hấp thụ rung động tốt và khả năng chịu nhiệt để lắp đặt thay thế chính xác. Xem sản phẩm →

Các ứng dụng nặng cần khối lượng nhiệt nhiều hơn đơn giá thấp. Một chiếc xe tải kéo rơ-moóc hoặc một chiếc xe tải đầy tải sẽ làm nóng các cánh quạt của nó nhanh hơn nhiều so với một chiếc sedan tải nhẹ và một đĩa mỏng sẽ nhanh chóng giảm lượng nhiệt dự trữ; rôto 54107 dành cho các ứng dụng xe tải Ford F150 và Lincoln có kích thước phù hợp với nhiệm vụ đó.

Rôto đĩa phanh 54107 cho xe tải Ford F150 và Lincoln Có kích thước phù hợp với khối lượng nhiệt mà các ứng dụng xe tải kéo và tải đầy yêu cầu, rôto này chống ăn mòn và mài mòn liên quan đến phai màu, giúp tránh mất nhiệt ở đĩa mỏng và các khiếu nại về xung lặp lại. Xem sản phẩm →

Hợp chất Pad hoàn thiện hệ thống. Các miếng đệm gốm chạy mát hơn, ít bụi hơn và có xu hướng tạo ra màng chuyển đều hơn, nhẹ nhàng hơn trên bề mặt rôto; các hợp chất bán kim loại chống lại sự phai màu khi phanh nặng hơn nhưng lại khiến đĩa bị mòn nhiều hơn khi chúng mòn. Việc kết hợp hợp chất với công việc sẽ giữ cho màng chuyển đồng đều và màng chẵn là sự khác biệt giữa bàn đạp êm dịu và bàn đạp xung.

Ngăn chặn vấn đề quay trở lại

Hầu hết các trường hợp lặp lại đều bắt nguồn từ một số thói quen, tất cả đều có thể sửa được:

• Đai ốc vấu mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật của nhà máy bằng cờ lê đã hiệu chỉnh
• Làm sạch mặt trung tâm và bề mặt tiếp xúc rôto trước khi lắp
• Thay miếng đệm trước khi tấm nền tiếp xúc với đĩa
• Bảo dưỡng thước cặp kéo khi có dấu hiệu đầu tiên về độ mòn của miếng đệm không đều
• Sử dụng phanh động cơ hoặc phanh từng giai đoạn trên những đoạn đường dốc dài thay vì đạp bàn đạp

Rôto không đồng đều vẫn là một trong những phàn nàn về phanh phổ biến nhất và là một trong những nguyên nhân có thể phòng ngừa được. Chẩn đoán bằng micromet và chỉ báo quay số thay vì giả định, chọn giữa tái tạo bề mặt và thay thế trên độ dày đo được, đồng thời lấy nguồn rôto và miếng đệm từ nhà sản xuất để kiểm tra sự thay đổi độ dày và độ đảo trước khi vận chuyển các bộ phận. Sự kết hợp đó giữ cho bàn đạp luôn êm ái trong suốt tuổi thọ của xe.