Tìm hiểu về bình chứa dầu phanh: Nó hoạt động như thế nào, cách kiểm tra và khi nào cần hành động

Hãy hình dung thế này: đèn cảnh báo phanh nhấp nháy khi bạn đi làm vào buổi tối. Bàn đạp vẫn cảm thấy ổn nên bạn bỏ kiểm tra. Cuối cùng khi bạn mở nắp ca-pô, bình chứa dầu phanh nằm ngay vạch "MIN". Bình xăng nhỏ trong suốt đó cho bạn biết chính xác điều gì đang xảy ra bên trong hệ thống phanh của bạn — và những gì bạn làm tiếp theo sẽ quyết định chi phí sửa chữa là £20 hay £400.

Nói một cách ngắn gọn: bình chứa dầu phanh vừa là bình chứa vừa là thiết bị theo dõi tình trạng phanh thủy lực của xe bạn. Giữ đúng mức, giữ dầu sạch và giữ cho vỏ không bị hư hại, đồng thời bạn loại bỏ hầu hết các lỗi phanh không mong muốn trước khi chúng bắt đầu.

Bình chứa dầu phanh có tác dụng gì

Hồ chứa thực hiện ba công việc. Nó lưu trữ đủ chất lỏng để giữ cho xi lanh chính luôn được nạp. Nó nhường chỗ cho chất lỏng bổ sung quay trở lại từ mạch phanh khi vật liệu ma sát bị mòn. Và nó bảo vệ chất lỏng khỏi không khí và độ ẩm bằng nắp kín và màng ngăn cao su.

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, xi lanh chính sẽ đẩy chất lỏng xuống các ống kẹp hoặc xi lanh bánh xe. Áp suất thủy lực đó kẹp các miếng đệm vào đĩa hoặc ép guốc vào trống. Khi vật liệu đệm hoặc đế mòn mỏng hơn, các pít-tông phải giãn ra hơn nữa để tiếp xúc, do đó hệ thống cần nhiều chất lỏng hơn một chút. Hồ chứa cung cấp nó tự động. Đó là lý do tại sao mức chất lỏng giảm chậm là điều bình thường khi các bộ phận ma sát bị mòn.

Chất lỏng cũng nở ra khi nóng lên trong quá trình phanh. Bình chứa giúp chất lỏng nở ra đó đi đâu đó, trong khi màng ngăn trong nắp ngăn không khí và hơi nước lọt vào. Không khí nén và chất lỏng thì không, do đó, ngay cả một lượng nhỏ không khí trong hệ thống cũng khiến bàn đạp có cảm giác mềm mại. Con dấu của hồ chứa là tuyến phòng thủ đầu tiên của bạn chống lại điều đó.

Nếu bạn muốn xem xi lanh chính, bộ trợ lực, van và các bộ phận ma sát hoạt động cùng nhau như một hệ thống hoàn chỉnh, hướng dẫn cách hoạt động của phanh ô tô đi qua từng phần theo thứ tự.

Tìm nó ở đâu và những gì bạn đang xem

Mở nắp ca-pô và nhìn về phía tường lửa phía người lái. Bình chứa là một thùng nhựa mờ được gắn trực tiếp trên xi lanh phanh chính. Ở hầu hết ô tô và xe tải nhẹ, xi lanh chính được bắt vít vào bộ trợ lực phanh, nằm phía trước chỗ để chân của người lái. Toàn bộ bộ phận lắp ráp thường dễ dàng nhận ra vì bình chứa chất lỏng duy nhất được gắn vào một khối kim loại ở góc đó của khoang động cơ.

Bên ngoài bình chứa có hai dấu hiệu dễ nhìn thấy: "MIN" và "MAX". Mức chất lỏng sẽ nằm giữa chúng. Nắp thường có loại chất lỏng cần thiết được in hoặc đúc trên đó, chẳng hạn như CHẤM 3 hoặc CHẤM 4. Thông số kỹ thuật được in đó là loại chính xác mà bạn nên sử dụng nếu cần nạp tiền.

Bởi vì bình chứa và xi lanh chính được gắn trực tiếp trên bộ trợ lực, bộ trợ lực bị mỏi hoặc bị rò rỉ có thể ảnh hưởng đến cách đặt toàn bộ cụm. Nếu bạn nhận thấy dầu phanh bị ố trên vỏ trợ lực hoặc bàn đạp từ từ chìm xuống sàn thì bộ trợ lực cần được chú ý cùng lúc với bình chứa. Đối với chủ sở hữu Hyundai và Kia Sorento, REICK sản xuất bộ trợ lực phanh thay thế trực tiếp phù hợp với giá đỡ ban đầu và khôi phục cảm giác chắc chắn cho bàn đạp.

Bộ trợ lực phanh REICK cho Hyundai và Kia Sorento Bộ tăng áp thay thế trực tiếp này phù hợp với giá lắp ban đầu của Hyundai và Kia Sorento. Bộ trợ lực bị mòn có thể ảnh hưởng đến cụm xi lanh chính và cảm giác bàn đạp, khiến việc kiểm tra này trở nên cần thiết khi kiểm tra bình chứa. Xem sản phẩm →

Cách kiểm tra cấp độ đúng cách

Việc kiểm tra hồ chứa chỉ mất chưa đầy một phút. Làm điều đó trên mặt đất bằng phẳng, tắt động cơ và đỗ xe. Đây là trình tự chúng tôi đề xuất:

1. Làm sạch nắp và khu vực xung quanh bằng giẻ trước khi mở bất cứ thứ gì. Bụi bẩn rơi vào bình chứa có thể làm thủng lỗ khoan của xi lanh chính.
2. Nhìn vào mức chất lỏng thông qua vỏ mờ. Nó phải nằm giữa dòng MIN và MAX. Nếu nó ở dưới mức MIN, hãy lưu ý xem nó thấp hơn bao nhiêu.
3. Nếu bạn cần đổ đầy, hãy thêm loại chất lỏng in trên nắp với số lượng nhỏ. Điền vào ngay dưới dòng MAX, không phải phía trên nó.
4. Lắp lại nắp đúng cách và đảm bảo nó khớp khít hoặc ngồi hoàn toàn. Nắp bị lỏng sẽ khiến hơi ẩm lọt vào và đèn cảnh báo phanh có thể bật sáng.

Hai sai lầm xuất hiện hết lần này đến lần khác trong các buổi hội thảo. Đầu tiên là đổ đầy: dầu phanh nở ra khi nóng và bình chứa quá đầy sẽ đẩy chất lỏng ra ngoài nắp, nơi nó có thể tấn công lớp sơn và lớp cách điện của hệ thống dây điện. Thứ hai là sử dụng sai chất lỏng, đặc biệt là silicone CHẤM 5 trong hệ thống được thiết kế cho DOT 3 hoặc DOT 4. Chất lỏng silicon không hấp thụ nước theo cách giống nhau, nó có độ nhớt khác và không tương thích với các thành phần ABS. Khi nghi ngờ, hãy đọc nắp hoặc hướng dẫn sử dụng.

Các loại dầu phanh: tại sao loại dầu phù hợp lại quan trọng

Dầu phanh được đánh giá theo tiêu chuẩn DOT và xếp hạng kiểm soát mức độ nóng của chất lỏng trước khi sôi. Hệ thống phanh sôi tạo ra bọt hơi và hơi có thể bị nén - có nghĩa là bàn đạp bị rung nhẹ hoặc chạm sàn khi đang phanh. Bảng dưới đây tóm tắt các loại chính bạn sẽ gặp tại quầy phụ tùng.

Con số chính xác ít quan trọng hơn thông số kỹ thuật được in trên nắp. Chất lỏng DOT 4 chất lượng được sử dụng cho phần lớn các phương tiện chở khách hiện đại và DOT 5.1 là sự lựa chọn hợp lý cho những chiếc xe đã được cải tiến gặp tình trạng phanh gấp. Dù bạn chọn gì, đừng trộn lẫn các loại khác nhau trừ khi nhà sản xuất nói rõ ràng rằng chúng tương thích.

Những dấu hiệu cảnh báo không nên bỏ qua

Nguồn dự trữ của bạn cung cấp cho bạn bốn tín hiệu rõ ràng rằng có điều gì đó cần được chú ý:

• Chất lỏng thấp ở hoặc dưới vạch MIN: vật liệu ma sát bị mòn hoặc có rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống.
• Chất lỏng sẫm màu, đục hoặc có sạn: nhiễm bẩn do hơi ẩm hoặc vòng đệm bị mòn. Hệ thống cần được xả sạch và trong trường hợp xấu, xi lanh chính hoặc thước cặp phải được chế tạo lại.
• Các vết nứt, ố vàng hoặc sưng tấy: tổn thương do nhiệt và tuổi tác. Bình chứa bị hỏng có thể nứt thêm và đổ chất lỏng vào ống xả nóng.
• Đèn cảnh báo phanh trên bảng điều khiển: mức dầu trong bình chứa thấp hoặc mất cân bằng áp suất trong mạch. Kiểm tra mức độ trước, sau đó kiểm tra toàn bộ hệ thống.

Mực nước thấp là lý do phổ biến nhất khiến hồ chứa thu hút sự chú ý và cũng là lý do bị hiểu lầm nhiều nhất. Việc bổ sung chất lỏng dự phòng sẽ khắc phục được triệu chứng chứ không phải nguyên nhân. Nếu mức giảm nhanh, hãy nghi ngờ có rò rỉ ở thước kẹp, xi lanh bánh xe hoặc đường phanh. Nếu nó giảm từ từ trên quãng đường hàng ngàn dặm thì sự mài mòn vật liệu do ma sát thông thường có thể là lời giải thích. Khi các miếng đệm mòn, các piston của thước cặp sẽ giãn ra và mỗi lần phanh sẽ hút thêm một chút chất lỏng từ bình chứa.

Tốc độ rơi đó phụ thuộc rất nhiều vào vật liệu ma sát. Một tấm đệm gốm được làm tốt sẽ mòn chậm và có thể đoán trước được, do đó mực nước trong bình chứa sẽ giảm dần và bạn có thể lên kế hoạch bảo dưỡng thay vì bất ngờ giữa đường đi làm. Đó là lý do tại sao má phanh gốm của REICK, có sẵn cho các ứng dụng như Mazda Familia và Nissan Sentra, là sự lựa chọn thiết thực cho những người lái xe muốn có hiệu suất ổn định và ít phải nạp lại giữa các lần bảo dưỡng.

Má phanh trước bằng gốm REICK cho Mazda, Nissan, Subaru Những miếng gốm này không chứa amiăng và được thiết kế để có khả năng chống ồn và phai màu thấp. Độ mòn có thể dự đoán trước của chúng giúp duy trì mức dầu phanh ổn định, giảm nhu cầu bổ sung bình chứa thường xuyên giữa các lần bảo dưỡng. Xem sản phẩm →

Giữ cho toàn bộ hệ thống phanh khỏe mạnh

Dầu phanh có tính hút ẩm, nghĩa là nó hấp thụ độ ẩm từ không khí. Trong sử dụng bình thường, chất lỏng gốc glycol có thể hấp thụ 1–2% nước mỗi năm. Độ ẩm làm giảm điểm sôi và thúc đẩy sự ăn mòn bên trong kẹp phanh, xi lanh bánh xe và xi lanh chính. Khuyến nghị thông thường là xả toàn bộ dung dịch hai năm một lần hoặc khoảng 30.000 dặm, nhưng hãy luôn tuân theo lịch bảo dưỡng trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe của bạn.

Việc xả sẽ loại bỏ chất lỏng cũ, bị ô nhiễm khỏi bình chứa, đường ống và các bộ phận, đồng thời đổ đầy chất lỏng mới vào hệ thống. Bản thân bình chứa hiếm khi cần thay thế, nhưng bạn nên kiểm tra xem nó có bị nứt, giòn hoặc ố màu mỗi khi kiểm tra mức nước hay không. Nếu nó trông bị hỏng, hãy thay thế nó và sử dụng chất lỏng mới. Không bao giờ đổ lại chất lỏng đã xả cũ vào và không bao giờ tái sử dụng chất lỏng đã để trong thùng chứa đã mở.

Hệ thống phanh chỉ mạnh bằng mắt xích yếu nhất của nó. Bình chứa, đường ống, xi lanh chính, bộ trợ lực, thước cặp, miếng đệm và đĩa đều phụ thuộc vào nhau. Khi bạn thay thế vật liệu ma sát bị mòn, hãy kiểm tra bề mặt đĩa cùng lúc - một đĩa bị mòn hoặc bị cong vênh sẽ nhanh chóng làm hỏng bộ đệm mới. REICK gia công các đĩa phanh của mình để phù hợp với kích thước ban đầu, đó là lý do tại sao dòng sản phẩm này bao gồm các rôto lắp trực tiếp cho các mẫu xe sedan phổ biến như Hyundai Sonata và Kia K5.

Đĩa phanh REICK cho Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Cánh quạt phù hợp trực tiếp này được gia công theo kích thước ban đầu cho Hyundai Sonata, Kia K5 và Sportage. Kiểm tra bề mặt đĩa khi thay miếng đệm là điều cần thiết; rôto bị khía hoặc cong vênh có thể nhanh chóng làm hỏng má phanh mới. Xem sản phẩm →

Nếu bạn bỏ qua một thói quen trong bài viết này, hãy thực hiện nó như thế này: kiểm tra bình chứa dầu phanh mỗi lần bạn mở nắp ca-pô. Ba mươi giây quan sát giúp bạn tiết kiệm được một cuộc gọi xe kéo và hóa đơn sửa chữa lớn hơn nhiều.

Bình chứa dầu phanh không có bộ phận chuyển động, tốn ít chi phí thay thế nhưng lại nằm ở trung tâm của hệ thống quan trọng nhất về an toàn trên xe của bạn. Nó lưu trữ chất lỏng giúp phanh có thể thực hiện được, bù đắp sự hao mòn và cảnh báo bạn khi có điều gì đó không ổn. Giữ nó ở mức phù hợp, sử dụng đúng chất lỏng và hành động kịp thời theo tín hiệu của nó. Hệ thống phanh của bạn sẽ luôn ổn định, bàn đạp của bạn sẽ luôn vững chắc và bạn sẽ không bao giờ phải biết cảm giác phanh bị hỏng thủy lực hoàn toàn như thế nào.