Dầu phanh DOT 3: Điểm sôi, thông số kỹ thuật và khả năng tương thích của xe

Nhấn bàn đạp phanh khi xuống dốc một quãng đường dài và cảm thấy nó đang dần dần về phía sàn nhà - trong nhiều trường hợp, thủ phạm không phải do má phanh bị mòn mà là do dầu phanh đã âm thầm hút nước cho đến khi sôi lên bên trong kẹp phanh. Nắp bình chứa hướng dẫn bạn chỉ sử dụng CHẤM 3 đang chỉ vào bộ phận bị bỏ quên nhiều nhất trong hệ thống phanh thủy lực.

DOT 3 là loại dầu phanh thủy lực gốc glycol cơ bản được xác định theo Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang Hoa Kỳ số 116. Nó yêu cầu điểm sôi khô tối thiểu là 205°C (401°F) khi còn mới và điểm sôi ướt tối thiểu là 140°C (284°F) sau khi dầu đã hấp thụ 3,5% nước. Đối với hầu hết các xe khách và xe tải nhẹ trên đường, đó chính xác là những gì nhà sản xuất mong muốn - miễn là nó vẫn còn mới và không bị nhiễm bẩn.

Nhãn DOT 3 thực sự đảm bảo điều gì

Tiền tố DOT là viết tắt của Bộ Giao thông vận tải, cơ quan Hoa Kỳ công bố FMVSS số 116, dầu phanh tiêu chuẩn liên bang được chứng nhận. Thông số kỹ thuật được hài hòa với SAE J1703, do đó, đáp ứng chất lỏng DOT 3 cũng đáp ứng phân loại SAE tương ứng.

Về mặt hóa học, DOT 3 là sự pha trộn của ete glycol với chất ức chế ăn mòn, chất đệm pH và chất chống oxy hóa. Xếp hạng là mức hiệu suất chứ không phải công thức: bất kỳ chất lỏng nào mang nhãn DOT 3 đều phải đáp ứng hai ngưỡng nhiệt độ bất kể ai pha trộn nó, đó là lý do tại sao nhãn trên nắp bình chứa vẫn là hướng dẫn tương thích duy nhất mà kỹ thuật viên cần.

Điểm sôi khô so với điểm sôi ướt

Điểm sôi khô mô tả chất lỏng chảy thẳng từ hộp kín. Điểm sôi ướt mô tả chất lỏng đã hấp thụ 3,5% nước theo thể tích, mô phỏng thực tế từ một đến hai năm sử dụng. Các cơ quan quản lý kiểm tra cả hai vì chất lỏng glycol có tính hút ẩm: nó hút hơi ẩm ra khỏi không khí, thông qua các ống phanh cao su và thậm chí xuyên qua thành bình chứa bằng nhựa.

Sự khác biệt quan trọng vì nước sôi ở 100°C (212°F). Khi độ ẩm tích tụ, điểm sôi hiệu dụng sẽ trượt từ sàn 205°C về phía sàn ướt 140°C, và nơi đầu tiên sôi là bên trong các kẹp phanh và xi lanh bánh xe, những điểm nóng nhất trong mạch. Bong bóng hơi có thể nén được ở những nơi không có chất lỏng, vì vậy mọi bong bóng dưới bàn đạp sẽ chuyển thành hành trình bổ sung của bàn đạp. Đó là cảm giác bàn đạp xốp và đó là lời cảnh báo trước khi phanh bị phai hoàn toàn.

DOT 3 so với CHẤM 4, CHẤM 5.1 và CHẤM 5

Thang đo DOT là thang đo mức hiệu suất tối thiểu và ba bậc đầu tiên có chung thành phần hóa học glycol:

Vì những con số này là tối thiểu nên hệ thống được chỉ định cho DOT 3 có thể được lấp đầy bằng DOT 4 hoặc DOT 5.1. Các loại glycol trộn lẫn một cách tự do và sử dụng các vật liệu bịt kín giống hệt nhau, nhưng điều ngược lại không bao giờ đúng: một phương tiện được hiệu chuẩn cho DOT 4 sẽ mất giới hạn an toàn ngay khi ai đó phủ lên nó bằng DOT 3.

DOT 5 là ngoại lệ. Nó làm từ silicone, không hấp thụ nước và được phát triển cho những phương tiện hoạt động trong thời gian dài. Đổ nó vào hệ thống glycol và nó giữ nước tự do trong các túi, tạo bọt dưới áp suất bơm ABS và tấn công các vòng đệm không bao giờ được thiết kế cho nó. Một sắc thái thực tế cần biết: DOT 3 thực sự hấp thụ độ ẩm chậm hơn một chút so với DOT 4, trong khi thành phần hóa học borat của DOT 4 chịu được lượng nước lớn hơn trước khi điểm sôi của nó giảm xuống. Đối với việc kéo, xuống dốc liên tục hoặc chu kỳ hoạt động đòi hỏi khắt khe, việc nâng cấp lên một cấp là một nâng cấp hợp lý; đối với việc đi lại thông thường, DOT 3 mới được thay đổi theo lịch trình là hoàn toàn đủ.

Độ ẩm, chu kỳ bảo dưỡng và quy tắc xả nước hai năm

Ở vùng khí hậu ôn hòa, dầu phanh hấp thụ khoảng 1 đến 2% nước mỗi năm khi sử dụng. Nước đó không phân bố đều: nó di chuyển về phía các calip và xi lanh bánh xe, nơi có nhiệt độ cao nhất và bắt đầu sôi trước. Độ ẩm cũng ăn mòn các lỗ khoan chính xác của xi lanh chính và xi lanh bánh xe từ bên trong, khiến nước trở thành nguyên nhân sâu xa gây ra hiện tượng phai màu và rò rỉ thủy lực.

Đây là lý do tại sao khoảng thời gian bảo dưỡng theo tiêu chuẩn ngành là thay dầu hoàn toàn hai năm một lần, bất kể quãng đường đi được. Các xưởng muốn có con số khách quan sử dụng máy đo độ ẩm hoặc điểm sôi điện tử tại hồ chứa; bất cứ điều gì vượt quá khoảng ba phần trăm hàm lượng nước đều biện minh cho việc xả nước. Hai thói quen cũng bảo vệ chất lỏng mà bạn đã trả tiền:

1. Mua các thùng chứa kín có kích thước phù hợp với công việc và chỉ mở chúng khi hệ thống đã sẵn sàng được đổ đầy.
2. Không bao giờ đổ lại chất lỏng đã chảy ra hoặc chảy ra vào chai vì nó đã hấp thụ độ ẩm và cuốn theo các mảnh vụn.

Một chai đã mở nhưng đậy nắp lại để trên kệ sẽ xuống cấp trong vòng vài tháng. Việc xả hệ thống qua một thùng chứa bẩn, không kín và đổ đầy lại từ đó một cách lặng lẽ sẽ mang lại chính độ ẩm mà dịch vụ nhằm loại bỏ.

DOT 3 phù hợp như thế nào với hệ thống phanh rộng hơn

Dầu phanh có một nhiệm vụ: truyền áp suất lên bàn đạp mà không cần nén. Chân người lái di chuyển bàn đạp, bộ trợ lực chân không sẽ tăng cường sức lực, xi lanh chính chuyển đổi nó thành áp suất thủy lực và DOT 3 trong các đường truyền áp suất đó đến các piston kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe phanh tang trống ở mỗi góc. Chỉ ở đó công thủy lực mới kết thúc và công ma sát bắt đầu.

Sự phân công lao động đó là lý do tại sao dịch vụ chất lỏng là thời điểm tự nhiên để kiểm tra mọi thứ ở phía dưới xi lanh chính. Các miếng đệm bị mòn dưới mức tối thiểu của nhà sản xuất, rôto dưới độ dày loại bỏ hoặc guốc trống bị tráng men do nhiệt đều buộc người lái xe phải phanh lâu hơn và mạnh hơn, đẩy nhiều nhiệt hơn vào chất lỏng và rút ngắn tuổi thọ còn lại của nó. Chất lỏng bị xuống cấp và các bộ phận ma sát bị mòn đều hỏng theo nhóm, vì vậy cả hai đều đáng được chú ý trong cùng một lần bảo dưỡng.

Để biết hướng dẫn chi tiết về đường dẫn lực này, bao gồm cả vị trí khác nhau của kẹp phanh đĩa và xi lanh bánh tang trống, hãy xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về phanh ô tô hoạt động như thế nào .

Các quy tắc xử lý và bảo quản mà mọi xưởng nên tuân theo

Chất lỏng Glycol đồng thời là một phương tiện thủy lực hiệu quả và đồng thời là một hóa chất gia dụng mạnh mẽ. Một danh sách ngắn các thói quen tại xưởng giúp ngăn ngừa hầu hết các lỗi mà kỹ thuật viên gặp phải:

• Giữ kín các thùng chứa cho đến thời điểm sử dụng; chất lỏng bắt đầu hấp thụ độ ẩm xung quanh ngay khi nắp bật ra.
• Lau sạch vết đổ ngay lập tức và rửa sạch bằng nước vì DOT 3 sẽ tẩy sơn ô tô khi tiếp xúc.
• Hãy coi chất thải là chất nguy hiểm: nó độc hại đối với con người và động vật và việc xử lý được quy định ở hầu hết các khu vực pháp lý.
• Luôn đổ đầy bình chứa trong quá trình xả khí để không khí không bao giờ bị hút trở lại vào xi lanh chính.
• Kiểm tra nhãn trước mỗi lần đổ đầy; một chai DOT 5 cất nhầm tủ đã làm hỏng nhiều hệ thống glycol.

Điều này không có gì phức tạp và tất cả đều có giá thấp hơn một lần yêu cầu bồi thường do khóa hơi, xi lanh bị ăn mòn hoặc tấm sơn bị hỏng.

Phiên bản ngắn gọn: DOT 3 là tiêu chuẩn tối thiểu, không phải là sự thỏa hiệp. Nó chứng nhận khoảng nhiệt độ sôi mới ở 205°C, chịu được lượng dư từ các loại glycol cao hơn và không yêu cầu gì hơn ngoài việc xả nước hai năm một lần. Được xử lý theo cách đó, nó vẫn là mắt xích dễ tha thứ nhất trong chuỗi phanh.

Đối với các nhà phân phối và xưởng sản xuất phụ tùng, mỗi lần xả chất lỏng đóng vai trò như một điểm kiểm tra đối với các bộ phận mà chất lỏng bảo vệ và việc tìm nguồn cung ứng các bộ phận đó từ một nhà cung cấp đủ tiêu chuẩn giúp việc kiểm tra đó trở nên đơn giản. REICK sản xuất má phanh bằng gốm, bán kim loại và ít kim loại, guốc phanh tang trống, đĩa và rô-to, bộ trợ lực chân không và lớp lót không chứa amiăng theo quy trình được kiểm soát ISO/TS16949 với tuân thủ ECE R90, bao gồm xe khách, xe thương mại và các ứng dụng nông nghiệp. các đầy đủ các bộ phận phanh , phù hợp với số OEM và kiểu xe, có sẵn để yêu cầu trực tiếp.

Ghép nối DOT 3 mới với các thành phần ma sát vẫn nằm trong thông số kỹ thuật và bàn đạp mà bạn cảm thấy ở điểm dừng đầu tiên của buổi sáng sẽ có cảm giác tương tự ở điểm dừng cuối cùng trong ngày.