Dầu phanh là gì? Phanh thủy lực hoạt động như thế nào và khi nào cần thay thế nó

Một bàn đạp có cảm giác xốp vào sáng thứ Hai, một bình chứa ngay dưới vạch MIN và một lần đổ đầy không sửa chữa được gì trong hơn một tuần: đó là lúc hầu hết các cuộc trò chuyện về dầu phanh bắt đầu. Câu trả lời ngắn gọn cho khái niệm dầu phanh là một công việc - đó là chất lỏng thủy lực truyền lực từ bàn đạp đến phanh ở mỗi bánh xe và là chất lỏng duy nhất trong ô tô phải không bị nén khi thường xuyên chịu nhiệt độ trên 200 ° C.

Khi bạn biết rằng dầu phanh có tính hút ẩm, nghĩa là nó hút nước qua các ống mềm, bịt kín và nắp bình chứa có lỗ thông hơi, phần còn lại của câu chuyện bảo dưỡng sẽ diễn ra sau đây. Nước làm giảm điểm sôi, điểm sôi thấp hơn khiến hơi hình thành bên trong thước cặp khi sử dụng nhiều và hơi có thể nén được, đó là lý do tại sao một bàn đạp chắc chắn có thể di chuyển xuống sàn sau một thời gian dài đi xuống. Chọn mức xếp hạng mà nhà sản xuất xe chỉ định, kiểm tra độ ẩm ở mọi lần bảo dưỡng và thay dầu đúng thời hạn thay vì theo quãng đường đã đi.

Dầu phanh truyền lực tới bánh xe như thế nào

Hệ thống phanh là một mạch thủy lực kín. Việc nhấn bàn đạp sẽ di chuyển một cần đẩy dẫn động piston của xi lanh chính, đẩy chất lỏng qua các đường cứng và ống mềm đến piston kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe. Bởi vì chất lỏng gần như không thể nén được nên áp suất tạo ra ở xi lanh chính xuất hiện gần như ngay lập tức ở mọi bánh xe.

Quy mô của áp suất đó là điều khiến cho chất lỏng hoạt động đòi hỏi khắt khe. Một lực đẩy 400 N lên cần của piston xi lanh chính 25 mm tạo ra áp suất đường thẳng khoảng 8 bar và áp suất đó tác dụng lên các piston kẹp phanh có diện tích bề mặt lớn hơn nhiều, làm tăng lực kẹp lên tấm đệm. Toàn bộ hệ thống được thiết kế xung quanh một thể tích chất lỏng cố định, do đó, một vài ml thất thoát hoặc một bong bóng khí nhỏ sẽ thay đổi hành trình của bàn đạp ngay lập tức.

Bộ trợ lực phanh PB11003C với xi lanh phanh chính, mạ crôm • Lái xe thoải mái. • Tuổi thọ sử dụng lâu dài. • Có sẵn nhiều mẫu mã đa dạng. • Người lái xe đạp phanh dễ dàng hơn. Xem sản phẩm →

Trên nhiều ô tô hộp số sàn, chất lỏng tương tự cũng vận hành cơ cấu nhả ly hợp thông qua xi lanh chính và xi lanh phụ, đó là lý do tại sao một bình chứa có thể nằm phía trên cả mạch phanh và ly hợp.

Bốn đặc tính dầu phanh phải mang lại

Hầu như bất kỳ chất lỏng nào cũng sẽ truyền áp suất. Dầu phanh phải có bốn đặc tính cùng một lúc và trong thực tế, chúng hút lẫn nhau:

• Không thể nén được khi không có hơi. Chất lỏng không được sôi bên trong thước cặp hoặc xi lanh bánh xe. Khi đó, hơi sẽ bị nén và hành trình của bàn đạp sẽ bị mất.
• Điểm sôi ướt cao. Hình vẽ khô mô tả chất lỏng tươi từ một hộp kín; số liệu ướt mô tả chất lỏng đã hấp thụ nước khi sử dụng. Hiệu suất ướt là điều mà người lái xe thực sự dựa vào.
• Khả năng dòng chảy lạnh. CHẤM 4 tiêu chuẩn phải duy trì ở mức dưới 1.800 mm²/s ở -40 °C, trong khi CHẤM 4 LV có độ nhớt thấp phải duy trì ở mức dưới 750 mm²/s để ABS và bơm kiểm soát độ ổn định có thể di chuyển chất lỏng đủ nhanh trong quá trình can thiệp.
• Ăn mòn và bảo vệ con dấu. Các chất phụ gia đệm axit và bảo vệ các đường thép, lỗ xi ​​lanh chính bằng nhôm và thân van ABS, trong khi dầu gốc phải tương thích với các vòng đệm EPDM và không làm phồng chúng.

CHẤM 3, DOT 4, CHẤM 5.1 và CHẤM 5: Ý nghĩa của xếp hạng

Các bức thư đến từ Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, nơi đặt ra hiệu suất tối thiểu thông qua FMVSS 116; SAE J1703, J1704 và ISO 4925 áp dụng tương tự cho các thị trường khác. Đánh giá không nói gì về chất lượng thương hiệu. Nó mô tả tính chất hóa học và một tập hợp các số tối thiểu, trong đó điểm sôi và độ nhớt quan trọng nhất trong sử dụng.

Hai cảnh báo đáng được nhắc lại với bất kỳ khách hàng nào. DOT 5 có gốc silicone và không bao giờ được trộn với chất lỏng glycol hoặc đổ vào hệ thống được thiết kế cho nó, vì cả hai không hòa trộn và silicone có thể thông khí trong phần cứng ABS. Riêng biệt, xếp hạng cao hơn không tự động tốt hơn: DOT 5.1 cung cấp biên độ điểm sôi cao hơn DOT 4, nhưng nó cũng hấp thụ độ ẩm nhanh hơn, do đó, người lái xe hàng ngày không bao giờ sử dụng nhiều sẽ thu được ít lợi ích từ nó.

Nước làm gì bên trong một hệ thống kín

Chất lỏng Glycol có tính hút ẩm theo thiết kế. Nó hút độ ẩm từ không khí thông qua các ống mềm, bịt kín môi và nắp bình chứa có lỗ thông hơi, đồng thời giữ cho nước đó phân tán thay vì đọng lại ở một chỗ. Cái giá phải trả là điểm sôi giảm liên tục: chất lỏng DOT 4 được đánh giá ở 230 °C khô sẽ giảm xuống mức ướt 155 °C sau khi hấp thụ khoảng 3,7% nước, mức mà hai đến ba năm lái xe bình thường trong điều kiện khí hậu ẩm ướt có thể đạt tới.

Khi phanh gấp nhiều lần - một đoạn đường dài xuống núi, một chiếc xe tải đầy tải, một đoạn đường đua - thước cặp có thể vượt quá con số ướt đó. Hơi nước hình thành, bàn đạp chạy dài hoặc rơi xuống sàn và không có đèn cảnh báo nào sáng trước. Nước còn ăn mòn từ trong ra ngoài: xi lanh chính bị thủng hố, các đường thép rỉ sét, các mảnh vụn có thể khiến piston thước cặp bị dính. Màu chất lỏng là một hướng dẫn sơ bộ, vì chất lỏng glycol tươi có màu hổ phách nhạt trong khi chất lỏng màu nâu sẫm hoặc đen thường mang theo các sản phẩm ăn mòn và các hạt cao su.

Dấu hiệu cho thấy dầu phanh sắp hết, cũ hoặc bị nhiễm bẩn

• Bàn đạp có cảm giác mềm hoặc xốp hoặc chìm từ từ khi bạn giữ bàn đạp ở điểm dừng.
• Mức hồ chứa giảm xuống giữa các dịch vụ. Độ mòn của miếng đệm thông thường sẽ làm giảm nó một chút; sự sụt giảm đột ngột có nghĩa là chất lỏng đang thoát ra ngoài.
• Đèn cảnh báo ABS hoặc phanh, khoảng cách dừng dài hơn hoặc phanh bị kéo sau khi nhả.
• Các mảng ướt bên trong bánh xe, thường dẫn đến thước cặp hoặc phớt xi lanh bánh xe.

Đừng chỉ đơn giản là nạp tiền và đi tiếp. Nếu mức giảm mà không có rò rỉ bên ngoài, vòng đệm phía sau của xi lanh chính có thể đẩy chất lỏng vào bộ trợ lực chân không. Chất lỏng đó sẽ phá hủy màng ngăn bên trong của bộ trợ lực theo thời gian và hai phần này thường được thay thế cùng nhau.

Bộ trợ lực phanh 59110-C6700 cho HYUNDAI và KIA SORENTO 76-78 • Lắp đặt dễ dàng. • Phản ứng nhanh, dừng nhanh được cải thiện An toàn. • Thông số kỹ thuật gốc. • Hệ thống phanh hiệu quả Xem sản phẩm →

Khoảng thời gian thay đổi và những gì dịch vụ chất lỏng liên quan

Dầu phanh Glycol được thay đúng thời hạn chứ không phải theo số km. Hầu hết các nhà sản xuất đều kêu gọi thay đổi 24 tháng một lần và sớm hơn khi xe chạy nhiều, sống ở nơi có khí hậu ẩm ướt hoặc thực hiện chu kỳ hoạt động dừng-khởi động ngắn.

1. Kiểm tra trước khi quyết định. Máy đo độ ẩm hoặc que thử điện tử sẽ cho biết tỷ lệ phần trăm; trên 3 phần trăm nghĩa là thay thế ngay bây giờ và 2 đến 3 phần trăm nghĩa là đặt tác phẩm sớm.
2. Sử dụng chất lỏng mới từ hộp kín. Một chai đã mở để trên kệ trong nhiều tháng đã hút ẩm và chất lỏng chảy ra sẽ không bao giờ quay trở lại ngăn chứa.
3. Xả theo đúng trình tự, thường bắt đầu từ bánh xe xa xi lanh chính nhất và giữ bình chứa ở trên mức MIN để không khí không bao giờ bị hút vào.
4. Kiểm tra miếng đệm, đĩa, ống mềm và thước kẹp trong cùng một lần kiểm tra. Các miếng đệm bị mòn sẽ mở rộng các pít-tông, hạ thấp mức bình chứa và thay đổi cảm giác bàn đạp, do đó các bộ phận ma sát và chất lỏng gắn kết với nhau.

Hai quy tắc ngăn ngừa những sai lầm đắt giá: không bao giờ trộn silicone DOT 5 với chất lỏng glycol và không bao giờ để sản phẩm gốc dầu mỏ đến gần hệ thống, vì dầu khoáng phồng lên và phá hủy các gioăng cao su trong vòng vài giờ. Chất lỏng đổ ra cũng làm bong tróc sơn, vì vậy hãy rửa sạch mọi khu vực tiếp xúc bằng nước. Trên những người lái xe thông thường hàng ngày, ma sát bán kim loại xử lý phần cơ học của công việc trong khi chất lỏng xử lý phần thủy lực và việc khớp cả hai với thông số kỹ thuật của xe giúp cho cảm giác đạp luôn nhất quán giữa các lần lái xe.

41080-1HL0A Má phanh bán kim loại dùng cho DONGFENG, NISSAN Yaris • Ít bụi và tăng tuổi thọ rôto. • Công thức 100% không chứa amiăng. • Tấm nền sơn tĩnh điện. • Công nghệ ép chăm sóc nấm mốc tích cực. Xem sản phẩm →

Điều này có ý nghĩa gì đối với các Cửa hàng, Nhà phân phối và Người mua theo đội xe

Đối với bất kỳ ai dự trữ hoặc bảo dưỡng phanh, dầu phanh là hạng mục được điều chỉnh theo thông số kỹ thuật trong chương trình. Chỉ có một số ít xếp hạng, nhưng chi phí để thực hiện sai là rất cao: chất hóa học sai sẽ làm hỏng phớt và chất lỏng không được xác định đúng sẽ tạo ra giới hạn điểm sôi mà một chiếc xe tải đã tải hoặc một chiếc ô tô chạy trong ngày sẽ sử dụng hết trong một buổi chiều.

Các bộ phận thủy lực thường tuân theo dịch vụ chất lỏng. Các xi lanh chính, bộ trợ lực, thước kẹp, xi lanh bánh xe, đĩa và miếng đệm đều được sửa chữa giống nhau và việc khớp chúng theo số OEM và ứng dụng trên xe giúp công việc có thể dự đoán được. REICK sản xuất các bộ phận của hệ thống phanh và ly hợp cho ô tô chở khách, xe thương mại và máy kéo, hoạt động theo tiêu chuẩn ISO 9001 và ISO/TS 16949 và ECE R90 cho các sản phẩm ma sát, với các loại gốm, kim loại thấp và bán kim loại. các phạm vi má phanh đề cập đến khía cạnh khó khăn của chương trình đó và hướng dẫn Hệ thống phanh hoàn chỉnh hoạt động như thế nào giải thích cách bố trí thủy lực đằng sau nó.

Dầu phanh dễ hiểu nhất là thể tích không bao giờ thay đổi. Giữ nó sạch sẽ, khô ráo và giữ mức định mức quy định trong bình chứa, và bàn đạp vẫn ở đúng vị trí mà các kỹ sư đã dự định. Để hơi ẩm lọt vào và chất lỏng giúp dừng xe một cách đáng tin cậy ở tốc độ thành phố có thể chuyển sang dạng hơi khi xuống dốc nơi bạn cần nhất.