Dầu phanh có tác dụng gì: Lực thủy lực, điểm sôi và cấp DOT

Bàn đạp chìm xuống thấp hơn nửa inch so với tháng trước hiếm khi xảy ra sự cố với miếng đệm. Những gì đã thay đổi nằm bên trong mạch thủy lực: chất lỏng đã hòa nước, đun sôi sớm hơn mức bình thường hoặc mất đi các chất phụ gia giữ cho vòng đệm dẻo dai.

Dầu phanh là bộ phận yên tĩnh nhất trong hệ thống phanh và là bộ phận tiếp xúc với mọi thứ khác. Nó làm đầy bình chứa, di chuyển qua các đường thép và ống cao su, đẩy các pít-tông trong kẹp phanh và xi lanh bánh xe, đồng thời bôi trơn các vòng đệm giữ cho mạch luôn đóng. Khi nó xuống cấp, mọi công việc đó cũng xuống cấp theo.

Ba con số giải thích phần lớn quyết định mua hàng, vì vậy hãy bắt đầu từ đó. Các số liệu bên dưới là điểm sôi khô tối thiểu được ghi trong mỗi thông số kỹ thuật DOT.

Dầu phanh thực sự có tác dụng gì

Dầu phanh là một phương tiện thủy lực: nó chuyển đổi lực của bàn chân bạn thành áp suất ở mỗi bánh xe và nó được chọn vì nó hầu như không bị nén khi có tải.

Chất lỏng không nén. Đẩy piston vào một đường kín chứa đầy chất lỏng và áp suất tăng gần như ngay lập tức ở mọi nơi trong đường đó. Lỗ khoan của xi lanh chính lớn hơn các piston thước cặp mà nó cấp liệu, do đó, hành trình bàn đạp khiêm tốn sẽ tạo ra lực nhân lên khoảng ba đến năm lần trước khi tính trợ lực trợ lực. Đó là cách một cú nhấn nhẹ vào bàn đạp sẽ kẹp chặt bốn đĩa đủ mạnh để dừng một chiếc xe nặng hai tấn.

1. Bàn đạp đẩy một thanh vào xi lanh chính và bộ trợ lực bổ sung thêm chân không hoặc hỗ trợ thủy lực cho lực đẩy đó.
2. Áp lực truyền qua các đường thép cứng và ống mềm, đến từng góc của ô tô cùng một lúc một cách hiệu quả.
3. Pít-tông kẹp phanh hoặc pít-tông xi-lanh bánh xe di chuyển ra ngoài và ép vật liệu ma sát vào đĩa hoặc tang trống.
4. Khi bàn đạp nhả ra, chất lỏng quay trở lại bình chứa và áp suất dư giữ cho các miếng đệm không tiếp xúc với rôto.

Chất lỏng Glycol cũng mang chất ức chế ăn mòn bảo vệ đường thép, kẹp phanh bằng nhôm và bơm ABS. Những chất ức chế đó cạn kiệt rất lâu trước khi chất lỏng trông bẩn, đó là lý do tại sao chỉ vẻ bề ngoài thôi cũng là một dấu hiệu cho thấy dịch vụ kém. Để đi sâu hơn qua mạch, điều này hướng dẫn phanh thủy lực bao gồm các bộ phận và điểm thất bại của họ.

PB11003C Bộ trợ lực phanh Chrome và cụm xi lanh chính Kết hợp bộ trợ lực phanh và xi lanh chính trong một cụm hoàn thiện bằng crom, giúp giảm lực đạp cho bàn đạp và bảo vệ chống ăn mòn khi bảo dưỡng hệ thống phanh. Xem sản phẩm →

Tại sao điểm sôi quyết định liệu bàn đạp có giữ được không

Điểm sôi là con số quan trọng nhất trên nhãn dầu phanh, vì hơi nén còn chất lỏng thì không.

Việc dừng đột ngột ở tốc độ đường cao tốc có thể khiến đĩa vượt quá 600 độ C. Thân thước cặp và chất lỏng của nó nằm ở vị trí thấp hơn, nhưng chúng leo lên rất nhanh và khi chất lỏng đạt đến điểm sôi, các bong bóng hơi đầu tiên sẽ xuất hiện ở pít-tông. Kể từ thời điểm đó, bàn đạp có cảm giác dài và êm ái, và cú dừng cứng thứ hai có thể đặt bàn đạp xuống sàn. Đây là hiện tượng khóa hơi và nó giải thích tại sao chất lỏng vượt qua mọi lần kiểm tra khi nguội có thể bị hỏng chính xác khi cần thiết.

Điểm sôi khô và ướt tối thiểu tính bằng độ C, được vẽ trên thang 300 độ. Thanh màu tối là giá trị ướt.

Điểm sôi ướt được đo sau khi chất lỏng đã hấp thụ khoảng 3,7% nước theo thể tích. Đó là lý do tại sao mọi hình ướt đều nằm thấp hơn đối tác khô của nó từ 60 đến 90 độ và tại sao cột ướt lại quan trọng đối với xe đang vận hành chứ không phải trên kệ.

Nhiệt chất lỏng và nhiệt ma sát đến từ cùng một điểm dừng, vì vậy lựa chọn tấm đệm và lựa chọn chất lỏng được đọc cùng nhau. Một hợp chất gốm chạy mát hơn ở rôto để lại nhiều khoảng trống hơn trong chất lỏng, trong khi một miếng đệm bán kim loại mạnh mẽ hoạt động mạnh mẽ trên một chiếc ô tô nặng sẽ tìm ra giới hạn của DOT 3 cũ trước tiên.

Má phanh gốm REICK dành cho mẫu xe hành khách và xe hiệu suất Miếng đệm gốm sạch hơn, êm hơn với khả năng chịu nhiệt cao và các phụ kiện được liệt kê dành cho các ứng dụng Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford và Volkswagen. Xem sản phẩm →

Điểm DOT và những gì mỗi người hứa hẹn

Cấp DOT trên nắp bình chứa là thông số kỹ thuật và nó đặt ra các điểm sôi khô và ướt tối thiểu cộng với giới hạn độ nhớt ở nhiệt độ thấp.

DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 đều có gốc glycol và có thể được trộn lẫn trong trường hợp khẩn cấp, mặc dù kết quả có vẻ giống như loại thấp hơn. DOT 5 là silicone, không trộn lẫn với glycol và chỉ thuộc về các hệ thống chỉ định nó.

Hai ghi chú thực tế sau đây từ bảng đó. Các số liệu là giá trị sàn chứ không phải giá trị điển hình, vì vậy DOT 4 chất lượng thường kiểm tra tốt ở nhiệt độ khô trên 230 độ. Và vấn đề về độ nhớt ở vùng khí hậu lạnh và trong hệ thống ABS hoặc hệ thống kiểm soát độ ổn định, nơi chất lỏng DOT 4 và DOT 5.1 có độ nhớt thấp di chuyển qua các đoạn van hẹp nhanh hơn.

Chất lỏng Glycol và Silicone không trộn lẫn

Trộn chất lỏng glycol với silicone DOT 5 có thể làm phồng các vòng đệm, thông khí cho mạch và tạo ra một bàn đạp không bao giờ vững chắc, vì vậy hóa chất cơ bản quan trọng hơn con số trên chai.

Vì chất lỏng glycol hấp thụ nước chứ không đẩy nước nên hộp đựng đã mở sẽ có thời hạn sử dụng. Một chiếc chai chưa mở nắp suốt mùa hè ẩm ướt không phải là sản phẩm đã rời khỏi nhà máy. Gạn từ thùng chứa mới mở trong quá trình xả và loại bỏ phần còn lại.

Dầu phanh không hoạt động như thế nào

Hầu hết các hỏng hóc của dầu phanh là do độ ẩm chứ không phải do lỗi sản xuất, do chất lỏng glycol hút nước qua nắp bình chứa và các ống mềm với khoảng 1 đến 2% thể tích mỗi năm.

• Bàn đạp có cảm giác thay đổi giữa một buổi sáng se lạnh và một buổi chiều nóng nực trên cùng một tuyến đường.
• Bàn đạp thấp, mềm sau nhiều lần dừng cứng sẽ phục hồi sau vài phút làm mát.
• Chất lỏng sẫm màu trong bể chứa có cặn có thể nhìn thấy được khi cầm ngọn đuốc đằng sau nó.
• Kiểm tra điểm sôi hoặc độ ẩm nằm ngoài giới hạn ướt đối với cấp trên nắp.
• Cảnh báo mức chất lỏng xuất hiện cùng với cảnh báo ABS hoặc kiểm soát độ ổn định.

Hai năm hoặc 40.000 km là lịch trình chung của châu Âu, ba năm hoặc 60.000 km xuất hiện trên nhiều lịch trình của châu Á và châu Mỹ, và những thay đổi hàng năm là hợp lý đối với việc sử dụng đường đua, kéo xe nặng hoặc các tuyến đường núi. Đối với những chiếc xe không được sử dụng trong nhiều tháng, việc kiểm tra điểm sôi là một hướng dẫn tốt hơn so với lịch.

Chỉ định chất lỏng cho các cửa hàng và chương trình đội xe

Đối với một cửa hàng hoặc một đội xe, quyết định linh hoạt là quyết định về tài liệu: cấp độ trên thẻ công việc, giá trị kiểm tra được ghi lại và khoảng thời gian thay đổi đều phải phù hợp với phương tiện.

Hai chi tiết bắt người ra vào trong khối lượng công việc. Chất lỏng bị mắc kẹt trong bơm ABS và khối van điều khiển độ ổn định không phải lúc nào cũng trao đổi trong quá trình xả trọng lực đơn giản, vì vậy hãy tuân theo quy trình kích hoạt của nhà sản xuất. Và chất lỏng mới thay có thể có cảm giác hơi khác trong vài km đầu tiên trong khi lượng không khí cuối cùng thoát ra ngoài.

REICK sản xuất má phanh, guốc phanh, đĩa, lớp lót, bộ tăng tốc và bộ ly hợp cho xe khách, các ứng dụng thương mại và nông nghiệp, đồng thời nhóm có thể trả lời trực tiếp các câu hỏi về lắp đặt và thông số kỹ thuật. Nếu một chương trình đội xe cần các bộ phận và chất lỏng phù hợp với một danh sách mẫu cụ thể, liên lạc với nhóm của chúng tôi để làm việc thông qua các chi tiết.

Lót phanh xe tải hạng nặng 4515 Má phanh chịu tải nặng có khả năng chịu mài mòn và nhiệt độ cao, có sẵn các kích cỡ sửa chữa 1, 2 và 3 mm dành cho dịch vụ xe tải có yêu cầu cao. Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp

Dầu phanh có ảnh hưởng đến khoảng cách dừng xe không?

Một cách gián tiếp, vâng. Chất lỏng ở tình trạng tốt sẽ truyền áp suất mà hầu như không bị thất thoát, do đó hành trình của bàn đạp vẫn ngắn và việc điều chỉnh chính xác hơn. Chất lỏng gần điểm sôi của nó tạo ra hơi nước, giúp kéo dài thời gian di chuyển của bàn đạp và có thể dừng thêm vài mét so với tốc độ trên đường cao tốc.

DOT 4 có thể được bổ sung bằng DOT 3 không?

Nó hoạt động trong trường hợp khẩn cấp vì cả hai đều dựa trên glycol. Sau đó, hỗn hợp này hoạt động giống như loại cấp thấp hơn, do đó, hệ thống DOT 4 được bổ sung thêm DOT 3 sẽ tạo ra biên độ sôi khô khoảng 25 độ cho đến lần xả hoàn toàn tiếp theo.

Bao lâu thì nên thay dầu phanh?

Hai năm hoặc 40.000 km là khoảng thời gian phổ biến ở Châu Âu, ba năm đối với nhiều lịch trình của Châu Á và Châu Mỹ và hàng năm đối với việc sử dụng trên đường đua hoặc kéo hạng nặng. Kiểm tra điểm sôi vượt quá lịch trình đối với những phương tiện không được sử dụng trong thời gian dài.

Dầu phanh đã qua sử dụng trông như thế nào?

DOT 4 khỏe mạnh có màu hổ phách trong suốt. Chất lỏng đã qua sử dụng chuyển sang màu nâu sẫm hơn và có vẩn đục hoặc cặn lắng dẫn đến ô nhiễm. Chỉ riêng màu sắc là không đáng tin cậy vì chất ức chế ăn mòn có thể bị hỏng trước khi chất lỏng chuyển sang màu sẫm rõ rệt.