Phanh phai là gì? Nguyên nhân, dấu hiệu cảnh báo và cách khắc phục đã được chứng minh giúp khôi phục tình trạng mất điện

Sau năm phút đi xuống dài, bàn đạp đã di chuyển thấp hơn so với lúc đầu, xe vẫn đang tăng tốc và không có gì bị gãy, rò rỉ hoặc bật đèn cảnh báo. Hệ thống phanh vẫn hoạt động. Đơn giản là họ làm việc ít hơn. Sự khác biệt giữa phanh bạn có và phanh bạn có là phanh bị phai và đó là lý do phổ biến nhất khiến hệ thống phanh cơ học hoạt động tốt ngừng hoạt động trên đường núi, trên một chiếc xe bán tải có tải hoặc ở vòng đua thứ ba trong ngày đua.

Phanh phai thực sự có ý nghĩa gì

Mờ phanh là tình trạng mất lực phanh tạm thời do nhiệt chứ không phải do bộ phận nào bị hỏng.

Từ tạm thời mang hầu hết ý nghĩa. Một miếng đệm bị mòn, một thước cặp bị kéo hoặc một đường rò rỉ sẽ tạo ra hệ thống phanh yếu ngay từ lần dừng đầu tiên của buổi sáng và yếu cả ngày. Độ mờ dần phụ thuộc vào nhiệt độ: nó hình thành sau khi phanh liên tục hoặc phanh liên tục, nó càng trở nên tệ hơn khi bạn dựa vào bàn đạp nhiều hơn và nó thường rút lui trong vòng mười đến mười lăm phút sau khi hệ thống nguội đi.

Không có gì bị hỏng về mặt cơ học khi bộ phận mờ dần xuất hiện. Xi lanh chính vẫn tạo ra áp suất, các thước cặp vẫn kẹp và các miếng đệm vẫn chạm vào rôto. Những thay đổi là tỷ lệ chuyển đổi ở bản vá liên hệ. Một miếng đệm tạo ra hệ số ma sát khoảng 0,40 khi mát có thể giảm xuống 0,20 khi nó quá nóng, điều đó có nghĩa là cùng một áp suất bàn đạp hiện tạo ra khoảng một nửa lực dừng.

Ba loại phai phanh

Sự phai màu do ma sát, sự phai màu của chất lỏng và sự phai màu của màu xanh lá cây là ba dạng phai màu của phanh và việc khắc phục một dạng này sẽ không khắc phục được dạng khác.

Ba hình thức này thường bị nhầm lẫn vì chúng đến cùng một nơi. Một người lái xe vừa nấu một bộ miếng đệm khi chạy xuống dốc thường cho rằng chất lỏng bị lỗi, thay thế nó và lặp lại lỗi một tháng sau đó. Việc kết hợp triệu chứng với cơ chế là điều khiến việc sửa chữa trở nên hiệu quả.

Các dấu hiệu cảnh báo bạn cảm thấy trước khi mất điện

Phanh mờ cảnh báo bạn qua bàn đạp và qua mũi của bạn rất lâu trước khi xe ngừng phản ứng.

• Hành trình của bàn đạp tăng lên: áp lực tương tự giờ đây đặt bàn đạp gần sàn hơn đáng kể.
• Khoảng cách dừng trải dài cho nỗ lực đạp giống nhau, rõ ràng nhất là từ 80 đến 100 km/h.
• Mùi hăng, chát giống như nhựa cháy hơn là dầu nóng.
• Có thể nhìn thấy khói hoặc đám bụi từ một vòm bánh xe sau khi dừng gấp.
• Kéo sang một bên hoặc một bánh chạy nóng hơn nhiều so với các bánh khác, điều này cho thấy thước cặp đang kéo thay vì mờ dần.
• ABS đạp xe sớm hơn bình thường trên một bề mặt mà nó chưa bao giờ can thiệp.

Tại sao Heat thắng: Những con số đằng sau mờ dần

Sự phai màu bắt đầu ở một nhiệt độ và mọi hệ thống phanh đều có một nhiệt độ.

Khoảng cách giữa số thứ hai và số thứ ba là toàn bộ lập luận về việc duy trì chất lỏng. Một hệ thống chứa đầy DOT 3 mới sôi ở nhiệt độ gần 205°C. Hai hoặc ba năm sau, hệ thống tương tự sôi ở nhiệt độ gần 140 ° C, và khi đi xuống một quãng đường dài, sự khác biệt đó xuất hiện dưới dạng bàn đạp chuyển động nhẹ rồi dài. Chất lỏng có thông số kỹ thuật cao hơn nâng cao trần ướt, đó là lý do tại sao CHẤM 4 mới đã trở thành mặc định của xưởng.

Nguyên nhân và cách khắc phục, từng cái một

Fade là một vấn đề về nhiệt, do đó, mọi cách khắc phục thực sự hiệu quả đều sẽ đẩy nhiệt ra khỏi hệ thống nhanh hơn hoặc tăng nhiệt độ mà tại đó một thứ gì đó sẽ thoát ra.

Nguyên nhân 1: Tấm đệm chạy trên cửa sổ nhiệt độ của nó

Các hợp chất ma sát được thiết kế xung quanh một phạm vi làm việc. Bên dưới nó, vết cắn lạnh yếu. Phía trên nó, chất kết dính mềm ra, bề mặt ma sát trở nên bóng loáng và hệ số ma sát giảm xuống. Các hợp chất hữu cơ và NAO thường phai màu sớm hơn và cứng hơn vật liệu bán kim loại, vì hàm lượng thép và sắt trong tấm bán kim loại giúp duy trì ma sát có thể sử dụng được ở nhiệt độ cao hơn. Tuy nhiên, sự đánh đổi là có thật: các miếng đệm bán kim loại chạy ồn hơn và làm mòn rôto nhanh hơn các hợp chất gốm. So sánh độc lập chỉ ra rằng Má phanh bán kim loại chống phai màu tốt hơn má phanh hữu cơ khi nhiệt độ cánh quạt vượt quá 400 °C, đó chính xác là phạm vi mà một phương tiện có tải đạt được trên đường dốc.

Má phanh bán kim loại để sử dụng ở tải nặng và nhiệt độ cao Xem má phanh bán kim loại REICK phù hợp với tải trọng nặng và lái xe tốc độ cao, có khả năng chống phai màu khi leo dốc và phù hợp cho Mazda, Nissan, Subaru và Dongfeng. Xem sản phẩm →

Nguyên nhân 2: Dầu phanh bị hút ẩm

Chất lỏng DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 được thiết kế hút ẩm. Một hệ thống kín vẫn hút từ 1 đến 3 phần trăm thể tích nước mỗi năm thông qua các ống mềm, vòng đệm và nắp bình chứa. Nước làm giảm điểm sôi và chất lỏng đun sôi để lại hơi nước nén dưới bàn đạp thay vì di chuyển thước cặp. Thay dầu 24 tháng một lần hoặc 12 tháng một lần đối với xe kéo, kéo hoặc xuống dốc thường xuyên. Không bao giờ trộn chất lỏng silicon DOT 5 vào hệ thống dành cho chất lỏng gốc glycol.

Nguyên nhân 3: Rotor không hấp thụ được nhiệt

Rôto phanh là một bộ tản nhiệt trước khi nó là bề mặt ma sát. Một rôto có độ dày ban đầu 24 mm bị mòn đến mức tối thiểu 22 mm có lượng kim loại ít hơn khoảng 8% để hấp thụ cùng một năng lượng, do đó nó đạt đến nhiệt độ mờ dần sớm hơn trên cùng một ngọn đồi. Rôto có lỗ thông hơi tỏa nhiệt nhanh hơn rôto rắn, đó là lý do tại sao các phương tiện tải nặng và xe hiệu suất cao sử dụng chúng. Đo độ dày rôto bằng micromet ở mỗi lần thay miếng đệm thay vì đánh giá bằng mép mòn và thay thế các rôto theo cặp trên cùng một trục.

Rôto đĩa phanh tiêu chuẩn OE cho ô tô và xe tải Xem lại rôto đĩa phanh REICK với tính năng quản lý DTV và các tùy chọn làm mát được khoan hoặc xẻ rãnh, bao gồm các phụ kiện dành cho Hyundai, Kia, Ford và Lincoln. Xem sản phẩm →

Đây cũng là nơi thử nghiệm của nhà cung cấp xuất hiện trong đặc điểm kỹ thuật. Làm việc với một nhà sản xuất chạy thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên đường đối với các bộ phận phanh trước khi sản xuất hàng loạt cung cấp cho người mua bằng chứng được ghi lại bằng tài liệu thay vì lời hứa về giá, điều này quan trọng khi cùng một chiếc xe tiếp tục phanh quá nóng.

Nguyên nhân 4: Kỹ thuật và tải trọng

Đạp phanh xuống đoạn đường dốc bốn km sẽ đặt tải nhiệt vào hệ thống gần như tương đương với một phiên chạy đường ngắn, chỉ được truyền chậm hơn. Việc sửa chữa không tốn kém gì. Chọn số thấp hơn, để phanh động cơ giữ tốc độ, phanh chắc và nhanh thay vì phanh nhẹ và liên tục, đồng thời dừng trong mười lăm đến hai mươi phút nếu bắt đầu cảm thấy đạp bàn đạp dài. Sự kiện mờ dần đã bắt đầu hiếm khi đảo ngược trong khi xe tiếp tục đi xuống.

Kết hợp cách khắc phục với cách bạn lái xe

Thiết lập chống phai màu phù hợp phụ thuộc vào chu kỳ hoạt động chứ không phụ thuộc vào giá cả.

Má phanh bằng gốm giúp phanh êm ái ở tốc độ cao Đánh giá má phanh gốm REICK với sợi khoáng, aramid và gốm để dừng êm hơn, nhiệt độ cao, phù hợp cho Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford và Volkswagen. Xem sản phẩm →

Tải cũng quan trọng như phần cứng. Một chiếc xe ở mức tổng trọng lượng xe cần nhiều năng lượng dừng hơn đáng kể so với cùng một chiếc xe trống và hệ thống phanh không có cách nào để nhận biết sự khác biệt cho đến khi nhiệt độ tăng lên. Nếu một tuyến đường hoặc một rơ-moóc đẩy xe đến gần giới hạn của nó thì thông số kỹ thuật của hợp chất đệm và chất lỏng phải phản ánh điều đó trước lần xuống dốc đầu tiên chứ không phải sau lần xuống dốc đầu tiên.

Phanh phai: Câu hỏi thường gặp

Phanh có bị phai vĩnh viễn không?

Sự phai màu ma sát không phải là vĩnh viễn. Khi các miếng đệm và rôto trở về phạm vi nhiệt độ bình thường, thường là sau 10 đến 15 phút lái xe nhẹ hoặc đứng yên, lực phanh sẽ tự quay trở lại. Chất lỏng phai hoạt động khác nhau. Khi chất lỏng đã sôi, hơi sẽ hình thành trở lại ở nhiệt độ thấp hơn, do đó chất lỏng phải được thay thế thay vì chỉ làm mát.

Má phanh mới có thể bị phai màu?

Đúng. Màu xanh lục thường xuất hiện trong vài trăm km đầu tiên sau khi lắp miếng đệm mới, do nhựa và chất kết dính trên bề mặt ma sát giải phóng khí dưới nhiệt và tạo ra một lớp mỏng, trơn giữa miếng đệm và rôto. Một thói quen trải giường thích hợp, một loạt các lần dừng cố định ở tốc độ khoảng 60 km/h với khoảng thời gian làm mát giữa các lần dừng sẽ loại bỏ phần lớn lượng nước đó.

ABS hoặc bộ trợ lực phanh lớn hơn có ngăn ngừa hiện tượng phai phanh không?

Không. ABS quản lý việc khóa bánh xe và bộ trợ lực sẽ nhân lực bạn tác dụng lên, nhưng không làm tăng thêm ma sát ở phần tiếp xúc cũng như không làm tăng nhiệt độ sôi của chất lỏng. Bộ tăng cường mạnh mẽ có thể làm cho cảm giác mờ dần trở nên tồi tệ hơn vì bàn đạp vẫn di chuyển bình thường trong khi lực dừng thực sự giảm đi.

Làm thế nào tôi có thể nhận biết phanh bị phai do không khí trong đường phanh?

Thời gian ngăn cách họ. Không khí trong hệ thống thủy lực tạo ra bàn đạp xốp hoặc thấp vào lần dừng đầu tiên trong ngày, khi mọi thứ đều lạnh và bàn đạp không bao giờ cố định đúng cách. Sự mờ dần chỉ xuất hiện sau khi nhiệt tích tụ trong phanh và cải thiện khi chúng nguội đi. Bàn đạp bị mềm khi khởi động nguội cần được chảy máu hoặc sửa chữa chứ không phải nâng cấp miếng đệm.

Bàn đạp vẫn ở vị trí mà bạn mong đợi khi có bốn điều đúng: chất lỏng chưa hấp thụ xuống điểm sôi ướt, các miếng đệm được định mức theo tải trọng mà chúng mang theo, các rô-tơ nằm trên độ dày tối thiểu và người lái để động cơ thực hiện một phần công việc khi xuống dốc. Thực hiện đúng bốn điều đó và phanh mờ sẽ trở thành thứ bạn đọc thay vì thứ bạn tồn tại.