Bạn có cần chảy máu phanh khi thay má phanh không? Câu trả lời thẳng thắn cho các cửa hàng

Công việc phanh chỉ có đệm sẽ mở các bu lông giá đỡ thước cặp và các kẹp đệm. Nó không bao giờ mở đường phanh. Đó là toàn bộ lý do khiến kỹ thuật viên có thể lắp các miếng đệm mới, bơm bàn đạp hai lần và trả lại xe mà không một giọt chất lỏng nào rời khỏi hệ thống.

Câu hỏi có cần xả phanh khi thay má phanh hay không thường xuất phát từ việc gộp hai dịch vụ riêng biệt thành một cụm từ. Công việc phanh có thể có nghĩa là công ma sát ở bánh xe, công công thủy lực bên trong đường dây hoặc cả hai trên cùng một hóa đơn.

Thay má phanh và chảy máu phanh là hai công việc riêng biệt

Má phanh nằm ở phía ma sát của hệ thống; chảy máu thuộc về phía thủy lực. Không có gì kết nối cả hai trong quá trình thay miếng đệm thông thường.

Khi một miếng đệm mòn từ khoảng 12 mm xuống còn 3 mm, piston của thước cặp sẽ trượt ra khỏi lỗ khoan của nó để di chuyển theo vật liệu ma sát mỏng hơn. Thể tích chất lỏng phía sau piston đó vẫn được giữ kín vì phốt piston được thiết kế để trượt dọc theo thành lỗ khoan mà không giải phóng chất lỏng. Sự mài mòn làm thay đổi vị trí của piston chứ không phải nội dung của mạch.

Thời điểm miếng đệm chạm vào chất lỏng sẽ bị co lại. Các miếng đệm mới dày hơn, do đó pít-tông phải di chuyển trở lại lỗ khoan và chất lỏng mà nó thay thế sẽ quay trở lại bình chứa. Đó là sự thay đổi mức độ trên que thăm chứ không phải vấn đề về không khí trong đường dây.

Năm tình huống đòi hỏi phải chảy máu

Việc chảy máu sẽ ngừng xảy ra khi mạch bịt kín bị hỏng hoặc xuất hiện triệu chứng thủy lực.

• Vít xả hoặc khớp nối đường dây đã bị mở. Ngay cả khi vặn một phần tư vít xả khí, không khí sẽ lọt vào và bàn đạp sẽ có cảm giác kéo dài cho đến khi không khí đó được đẩy ra ngoài trở lại.
• Một bộ phận thủy lực đã được thay thế. Calip, ống mềm, đường cứng, xi lanh chính và bộ phận thủy lực ABS đều đưa không khí vào trong quá trình lắp đặt và không khí bị mắc kẹt phải được xả sạch trước khi bàn đạp nhấc lên.
• Bàn đạp bị xốp hoặc chìm dưới áp lực ổn định. Không khí nén trong khi dầu phanh thì không, do đó, bàn đạp bị mờ khi bạn giữ bàn đạp cho thấy có không khí trong đường ống hoặc rò rỉ bên trong.
• Chất lỏng đã hết tuổi thọ sử dụng. Chất lỏng DOT3 và DOT4 hấp thụ độ ẩm qua ống và bình chứa; máy kiểm tra cho kết quả trên khoảng 3 phần trăm nước hoặc chất lỏng có màu sẫm hơn màu hổ phách nhạt, có nghĩa là hệ thống sắp phải xả nước bất kể tình trạng của miếng đệm. Cơ chế đằng sau việc hút ẩm đó được đề cập trong hướng dẫn này để dầu phanh hấp thụ độ ẩm theo thời gian như thế nào .
• Bình chứa bị cạn nước hoặc có thể nhìn thấy rò rỉ. Không thể sửa chữa xi lanh bánh xe hoặc đầu ống hút không khí vào bằng vật liệu ma sát mới.

Việc rút pít-tông là nơi mà hầu hết các công việc đệm đều sai

Nén piston thước cặp là bước duy nhất trong quá trình thay đệm làm di chuyển chất lỏng và đó là bước mà các phím tắt tạo ra việc sửa chữa trở lại.

Đẩy pít-tông về phía sau sẽ đưa chất lỏng đã qua sử dụng ngược dòng về phía bộ phận ABS và xi-lanh chính, cùng với các mảnh vụn và chất lỏng bị lão hóa do nhiệt nằm trong lỗ khoan thước cặp. Trên những chiếc xe cũ, điều này là vô hại. Trên các phương tiện có bộ phận chống bó cứng và thể tích bình chứa nhỏ, nó có thể tràn bình chứa hoặc đẩy chất lỏng bị ô nhiễm vào các van không được thiết kế để nhìn thấy nó.

1. Kiểm tra mức bình chứa và nắp đậy trước khi xe lên khán đài.
2. Loại bỏ 10 đến 20 mL chất lỏng bằng ống tiêm sạch nếu mức ở mức MAX.
3. Mở vít xả khoảng nửa vòng, nén piston từ từ, sau đó đóng vít lại trước khi nhả áp lực lên dụng cụ.
4. Đổ dầu mới vào vạch MAX, nhấn bàn đạp để đặt các miếng đệm và kiểm tra lại xem có rò rỉ sau khi chạy thử trên đường một đoạn ngắn hay không.

Nếu không có vít xả nào được mở và bình chứa không bao giờ bị rơi thì không cần phải xả sau quy trình này.

Cảm giác đạp trả lời câu hỏi chảy máu nhanh hơn số dặm

Quá trình kiểm tra bàn đạp trong 30 giây sẽ phân biệt các khiếu nại về ma sát với khiếu nại thủy lực và nó sẽ thuộc về trước khi bánh xe bung ra.

Các lựa chọn ma sát giữ cho công việc đệm luôn là công việc đệm

Hầu hết các dịch vụ đệm đều chuyển sang công việc thủy lực vì mặt ma sát không khớp chứ không phải do chất lỏng bị bỏ qua.

Việc lựa chọn vật liệu sẽ thay đổi trạng thái tiếng ồn, bụi và nhiệt mà không cần chạm vào một đường phanh nào. Hợp chất gốm hoạt động êm ái và sạch sẽ khi lái xe hàng ngày, các miếng đệm kim loại thấp cân bằng độ lạnh với bụi vừa phải và các miếng đệm bán kim loại giữ mức độ ma sát tốt hơn trong các lần dừng cứng lặp đi lặp lại hoặc tải nặng hơn. REICK sản xuất cả ba dòng sản phẩm cùng với guốc phanh, lớp lót, đĩa và bộ trợ lực, được sản xuất theo quy trình ISO/TS16949 và ECE R90, đây là bối cảnh hữu ích trong một nền tảng đáng để kiểm tra khi một nhà phân phối đủ tiêu chuẩn trở thành nhà cung cấp cho một danh mục xe hỗn hợp.

Má phanh gốm REICK cho phanh êm, sạch Danh mục liệt kê các miếng đệm gốm được làm bằng sợi khoáng, aramid và gốm, phù hợp với các mẫu máy tầm trung và cao cấp; bao gồm các ví dụ về tấm đệm phía trước của Mazda, Nissan và Subaru. Xem sản phẩm →

Má phanh bán kim loại REICK cho lái xe tải nặng Danh mục liệt kê các miếng đệm bán kim loại được làm bằng sắt, đồng và thép, phù hợp với điều kiện tải nặng, núi cao và tốc độ cao, với các phụ kiện của Dongfeng và Nissan. Xem sản phẩm →

Rôto quyết định liệu công việc có nằm ở phía ma sát hay không

Các miếng đệm và rôto thường được thay thế cùng nhau và việc hoán đổi rôto vẫn là công việc do ma sát mà không kèm theo hiện tượng chảy máu.

Ba con số giải quyết câu hỏi rôto. Độ dày tối thiểu được dán trên mũ cánh quạt và nhiều xe ô tô chở khách chạy từ khoảng 22 mm mới xuống giới hạn 20 mm. Độ đảo bên trên khoảng 0,05 mm biểu hiện dưới dạng xung truyền qua bàn đạp, thường bị nhầm với không khí trong hệ thống. Điểm sâu hoặc môi ngoài rõ rệt là nguyên nhân thứ ba. Khi bất kỳ điều nào trong số ba điều này nằm ngoài phạm vi hoạt động, rôto sẽ được thay thế thay vì nổi lên lại và mạch thủy lực vẫn đóng.

Nhà cung cấp rôto đĩa phanh Với tư cách là Nhà cung cấp rôto đĩa phanh Trung Quốc và Nhà máy rôto phanh OE, Phụ tùng ô tô Reick thực hiện nghiêm ngặt các quy trình như sàng lọc và kiểm tra nguyên liệu thô... Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp

Không khí có thể lọt vào phanh chỉ bằng cách thay miếng đệm không?

Không. Không khí chỉ đi vào khi mạch điện được mở hoặc bình chứa cạn nước. Dịch vụ chỉ dành cho miếng đệm sẽ giữ cho hệ thống được kín, do đó, bàn đạp sẽ có cảm giác như cũ ngay sau khi thực hiện công việc.

Tôi có phải chảy máu phanh nếu tôi đẩy piston thước cặp về phía sau không?

Không nghiêm ngặt. Việc rút piston sẽ di chuyển chất lỏng trở lại bình chứa nhưng không đưa không khí vào. Bẻ vít xả khí trong khi nén pít-tông vẫn là thói quen tốt hơn trên các xe được trang bị ABS, vì nó giúp chất lỏng đã qua sử dụng tránh xa các van.

Bao lâu thì nên thay dầu phanh nếu hệ thống chưa bao giờ được mở?

Hầu hết các nhà sản xuất đều chỉ định bảo dưỡng dầu hai đến ba năm một lần, hoặc khoảng 30.000 đến 60.000 km. Độ ẩm xâm nhập qua các ống mềm và bình chứa theo thời gian chứ không phải qua bàn đạp.

Miếng đệm mới có khắc phục được bàn đạp phanh mềm không?

Không. Miếng đệm mới phục hồi ma sát chứ không phải áp suất thủy lực. Bàn đạp bị mềm hoặc bị chìm cho thấy không khí, hơi ẩm hoặc rò rỉ bên trong và cần phải sửa chữa bộ phận hoặc chảy máu trước khi xe rời khỏi khoang.